Các hãng xe siêu sang gặp khó khi kinh doanh xe điện tại Trung Quốc

Khi Giám đốc điều hành Ferrari Benedetto Vigna chuẩn bị ra mắt chiếc xe điện đầu tiên, ông đặt trọn niềm tin vào việc mẫu xe này sẽ đảo ngược đà giảm doanh số tại Trung Quốc. Thực tế thị trường đầy biến động đang gây áp lực nặng nề lên mảng xe siêu sang vốn từng được xem là bất khả xâm phạm. Ferrari cùng hàng loạt thương hiệu danh giá từ châu Âu đang dấn thân vào con đường điện hóa để giải quyết bài toán sụt giảm tại thị trường lớn thứ hai của họ, đồng thời đối phó với sự cạnh tranh gay gắt từ các nhà sản xuất nội địa.

Thách thức điện hóa và cú trượt dốc của các hãng xe siêu sang

Vào tháng 10 năm ngoái, ông Vigna chia sẻ với các nhà đầu tư rằng Trung Quốc mang đến cơ hội thuận lợi cho dự án Elettrica vì khách hàng tại đây đã quen thuộc với xe điện. Elettrica là tên mã phát triển của mẫu xe điện Luce, một sản phẩm làm bùng nổ hàng loạt cuộc tranh luận sau khi chính thức trình làng vào cuối tháng 5. Luce, mang ý nghĩa là ánh sáng, là nỗ lực đầu tiên của Ferrari nhằm thay đổi tình hình kinh doanh đang chững lại.

Mẫu sedan bốn cửa, năm chỗ ngồi có giá 640.000 USD này đánh dấu sự khác biệt hoàn toàn so với những chiếc xe thể thao hai cửa truyền thống. Chiếc xe có khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 2,5 giây và di chuyển tối đa 530 km sau mỗi lần sạc đầy. Mọi hệ thống tiện ích đều được quản lí thông qua một ứng dụng điện thoại thông minh.

Tuy nhiên, chiếc xe lại vấp phải nhiều ý kiến trái chiều và sự ghẻ lạnh từ một bộ phận công chúng. Một số người chê bai rằng Luce có thiết kế hao hao những chiếc xe điện phổ thông giá rẻ đang tràn ngập thị trường. Cựu Giám đốc điều hành Ferrari Luca Cordero di Montezemolo thậm chí công khai bày tỏ lo ngại về việc bảo vệ di sản thương hiệu, kêu gọi gỡ bỏ logo hình ngựa khỏi chiếc xe này. Trước sức ép dư luận, ông Vigna kiên quyết bảo vệ sản phẩm, khẳng định Luce có thiết kế độc bản và không chia sẻ bất cứ điểm chung nào với những chiếc xe điện khác trên thị trường.

Giới phân tích tỏ ra hoài nghi về việc xe điện của những nhà sản xuất siêu sang châu Âu có thể giải quyết dứt điểm khó khăn tại Trung Quốc. Nguyên nhân sâu xa xuất phát từ sức ép của các thương hiệu nội địa và sự chững lại của nền kinh tế, khiến người dân giảm chi tiêu cho xe nhập khẩu đắt tiền. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cho thấy trong bốn tháng đầu năm 2026, lượng xe nhập khẩu của Ferrari đã giảm 21% so với cùng kì năm trước. Tình cảnh của Rolls-Royce và Bentley còn khó khăn hơn khi ghi nhận mức giảm lần lượt là 31% và 30%.

Bất chấp nỗ lực giới thiệu xe hybrid cắm sạc, Bentley vẫn chật vật tìm cách chấm dứt đà lao dốc doanh số, ghi nhận lượng xe giao giảm 5% trong năm 2025. Việc được miễn mức thuế tiêu thụ lên tới 40% đối với ô tô nhập khẩu tiêu thụ nhiều nhiên liệu cũng không giúp ích nhiều cho mẫu xe thuần điện Spectre của Rolls-Royce. Hãng chỉ xuất xưởng 55 chiếc Spectre cho khách hàng Trung Quốc trong năm 2025, chiếm vỏn vẹn 8% tổng lượng xe giao hàng năm của hãng tại thị trường này.

Cuộc vươn lên mạnh mẽ của các thế lực nội địa

Trong khi các thương hiệu châu Âu loay hoay tìm hướng đi, các hãng ô tô nội địa Trung Quốc lại ráo riết tiến vào phân khúc cao cấp nhất sau khi đã chinh phục thành công nhóm khách hàng phổ thông. BYD đã liên tục tung ra nhiều mẫu xe dưới thương hiệu hạng sang Yangwang kể từ năm 2023, với mức giá dao động quanh mốc 1 triệu nhân dân tệ (khoảng 147.800 USD). Trong khuôn khổ triển lãm ô tô Bắc Kinh diễn ra vào tháng 4, hãng đã bán một phiên bản giới hạn của mẫu xe thể thao U9 với mức giá 20 triệu nhân dân tệ. Chiếc xe được quảng bá có tốc độ sản xuất thương mại nhanh nhất thế giới, chạm mức 496,22 km/h.

Bên cạnh đó, Maextro, dự án liên doanh giữa tập đoàn Huawei và nhà sản xuất ô tô JAC, cũng định vị sản phẩm ở một đẳng cấp hoàn toàn mới. Giám đốc điều hành Huawei Yu Chengdong tự tin tuyên bố những chiếc xe của họ mang lại sự sang trọng vượt bậc so với Maybach của Mercedes-Benz hay Phantom của Rolls-Royce. Mẫu xe đầu tiên của liên doanh này là S800, trang bị cửa điều khiển bằng cử chỉ tay và hệ thống đèn viền thích ứng, có mức giá vượt ngưỡng 1 triệu nhân dân tệ.

Ông Sean Zhou, chuyên gia trong giới chơi xe tại Thượng Hải, nhận xét những mẫu xe nội địa đã thu hút sự chú ý của các chủ sở hữu ô tô sang trọng hiện tại. Những chiếc xe Yangwang và Maextro đang dần trở thành một món phụ kiện thú vị trong mắt những người đang sở hữu Rolls-Royce. Khách hàng nòng cốt của các thương hiệu nội địa này là những người muốn khẳng định đẳng cấp khác biệt, nhưng chưa sẵn sàng vung tiền cho một chiếc Rolls-Royce hay Ferrari trị giá từ 3 đến 4 triệu nhân dân tệ.

Sự trỗi dậy của các thương hiệu nội địa được thể hiện qua những con số thực tế. Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4, BYD đã giao 1.216 chiếc ô tô mang thương hiệu Yangwang, tăng 85% so với cùng kì năm trước. Lượng tiêu thụ này xấp xỉ tổng khối lượng xe nhập khẩu của toàn bộ các hãng Ferrari, Rolls-Royce, Bentley, Maserati, Lamborghini, Aston Martin và McLaren cộng lại.

Tính đến cuối tháng 5, Maextro đã xuất xưởng hơn 18.500 chiếc S800 kể từ khi ra mắt một năm trước và dự kiến giới thiệu một mẫu xe mới vào cuối tháng 6. Sự chuyển mình mạnh mẽ này cho thấy các thương hiệu nước ngoài sẽ phải nỗ lực rất lớn nếu muốn duy trì vị thế tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.