CEO Ford: Xe điện thế hệ mới có bí quyết giúp hạn chế lỗi lắp ráp

Trong cuộc phỏng vấn bàn tròn tại hội nghị Accelerate của Ford, Giám đốc điều hành Jim Farley cho biết những chiếc xe được xây dựng trên nền tảng xe điện Universal Electric Vehicle (UEV) sắp ra mắt của hãng sẽ sử dụng máy tính tích hợp sẵn để kiểm tra các kết nối trong quá trình lắp ráp.

“Chiếc xe sẽ tự chẩn đoán. Tại hầu hết nhà máy hiện nay, chúng tôi sử dụng hệ thống thị giác máy tính để giám sát công nhân, đảm bảo họ lắp ráp linh kiện đúng cách. Với nền tảng UEV, chúng tôi không cần đến phương thức đó nữa”, Jim Farley nói trong cuộc phỏng vấn với trang Insider.

Ford không loại bỏ camera và các hình thức kiểm tra chất lượng từ bên ngoài tại nhà máy, một đại diện công ty nói với Insider. Camera vẫn sẽ là một phần của quy trình lắp ráp.

Điểm mới nằm ở khả năng tự kiểm tra bên trong xe. Ngay sau khi xe được cấp điện, tức sau công đoạn sơn, máy tính tích hợp sẵn sẽ kiểm tra và báo cho công nhân biết các kết nối bên trong đã được thực hiện chính xác hay chưa.

Đây là cách tiếp cận rất khác so với phương thức sản xuất ô tô truyền thống. Trước đây, các hãng xe, trong đó có Ford, thường dựa vào việc kiểm tra sau khi xe rời dây chuyền và sử dụng máy quét để xác định các kết nối có được ghép đúng hay không.

Giờ đây, Ford cho biết đang đưa một phần công đoạn xác nhận chất lượng vào chính “bộ não” của chiếc xe.

“Máy tính sẽ xác định xem các kết nối đã được thực hiện đúng chưa và lập tức thông báo cho công nhân”, Farley nói.

Ford: Biện pháp kiểm tra từ bên ngoài này vẫn sẽ được duy trì trên nền tảng UEV

Ford trước đây từng nói với trang Insider về việc hãng tăng cường sử dụng công nghệ để kiểm soát chất lượng tại các nhà máy lắp ráp. Từ năm 2024, Ford đã triển khai các hệ thống máy quét do chính công ty phát triển, có tên AiTriz và MAIVs. Những hệ thống này kết hợp học máy với truyền tải video để phát hiện những sai lệch rất nhỏ trong quá trình lắp ráp.

Các hệ thống này đặc biệt hữu ích trong những trường hợp công nhân đeo găng tay nên khó cảm nhận bằng tay liệu hai linh kiện đã được kết nối chính xác hay chưa.

Ford nói với Insider rằng các biện pháp kiểm tra từ bên ngoài này vẫn sẽ được duy trì trên nền tảng UEV. Tuy nhiên, khả năng tự kiểm tra từ bên trong xe là một tính năng mới của nền tảng này.

Việc phát hiện sớm các lỗi kỹ thuật trước khi xe đến tay khách hàng mang lại lợi ích rõ ràng cho Ford. Năm ngoái, Ford lập kỷ lục buồn trong ngành ô tô Mỹ khi phải thực hiện hơn 150 đợt triệu hồi xe. Kỷ lục trước đó thuộc về General Motors vào năm 2014 với 77 đợt triệu hồi.

Theo dữ liệu của Cơ quan An toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA), Ford đến nay tiếp tục có thêm 78 đợt triệu hồi xe trong năm 2026.

Tuy nhiên, Ford đang cho thấy sự tự tin rằng những mẫu xe mới có thể giúp đảo ngược tình hình. Vào tháng 6, hãng đã đứng đầu bảng xếp hạng về chất lượng ban đầu của J.D. Power. Ford cho biết phần lớn sự cải thiện đến từ việc tuyển thêm hàng loạt kỹ sư, gồm cả việc mời lại các chuyên gia kỹ thuật giàu kinh nghiệm.

Đơn giản hóa quy trình cũng là một yếu tố quan trọng khác. Ford nhiều lần nhấn mạnh rằng mẫu xe bán tải Fathom sắp ra mắt, chiếc đầu tiên được xây dựng trên nền tảng xe điện mới, sẽ có số lượng linh kiện ít hơn 20%, số mối ghép cố định (ốc vít, bu-lông...) ít hơn 25% và số trạm lắp ráp giảm 40% so với những chương trình xe điện trước đây của hãng.

Nhà máy sản xuất mẫu xe bán tải Fathom tại thành phố Louisville (bang Kentucky, Mỹ) cũng sẽ từ bỏ dây chuyền lắp ráp một chiều truyền thống của Ford. Thay vào đó, ba phần chính của chiếc xe sẽ được lắp ráp riêng biệt trước khi đưa đến một khu vực trung tâm để ghép lại với nhau. Ford đặt tên cho phương thức mới này là lắp ráp kiểu cây.

Ford chưa công bố nhiều chi tiết về cách thức lắp ráp trên nền tảng UEV. Hãng sản xuất ô tô nổi tiếng Mỹ dự kiến sẽ công bố thêm những thay đổi này vào tháng 1/2027.

Một điểm đáng chú ý trong các nghiên cứu gần đây của J.D. Power là chất lượng ô tô ngày càng phụ thuộc vào phần mềm và công nghệ, thay vì chỉ nằm ở động cơ, hộp số hay độ hoàn thiện cơ khí.

Trong nghiên cứu chất lượng ban đầu năm 2026 (IQS), J.D. Power ghi nhận số vấn đề trung bình mà chủ xe gặp phải trong 90 ngày đầu giảm xuống 175 lỗi trên 100 xe, từ 192 lỗi một năm trước. Đây là mức cải thiện mạnh nhất so với cùng kỳ kể từ năm 1997. Tuy nhiên, hệ thống thông tin giải trí lại là nhóm duy nhất có chất lượng đi xuống, chủ yếu do các vấn đề kết nối.

Điều này cho thấy những chiếc xe hiện đại đang xuất hiện một dạng lỗi mới: Xe có thể vận hành tốt về mặt cơ khí nhưng người dùng vẫn gặp vấn đề với màn hình cảm ứng, kết nối điện thoại, phần mềm hoặc các tính năng hỗ trợ lái. Trong IQS 2026, các vấn đề liên quan Android Auto và Apple CarPlay là một trong những nguyên nhân lớn khiến chất lượng hệ thống thông tin giải trí suy giảm.

J.D. Power cũng ghi nhận 46% chủ xe từng gặp tình huống mất tập trung khi lái xe cho biết nguyên nhân liên quan đến hệ thống thông tin giải trí hoặc màn hình cảm ứng.

Một nghiên cứu khác của J.D. Power cho thấy vấn đề còn kéo dài sau giai đoạn xe mới. Nghiên cứu độ tin cậy xe năm 2026 ghi nhận trung bình 204 vấn đề trên 100 xe sau ba năm sử dụng, mức cao nhất kể từ khi phương pháp nghiên cứu được thiết kế lại vào năm 2022. Đáng chú ý, xe điện chạy pin ghi nhận 237 vấn đề trên 100 xe, trong khi xe sử dụng động cơ xăng ở mức 198.

Những dữ liệu này giúp giải thích vì sao các hãng xe như Ford đang tìm cách đưa công nghệ vào ngay trong quy trình kiểm soát chất lượng. Khi ô tô ngày càng giống một “máy tính có bánh xe”, việc phát hiện lỗi không còn chỉ là kiểm tra linh kiện cơ khí mà còn phải xác minh kết nối điện, cảm biến và phần mềm trước khi xe đến tay khách hàng.