Lược sử Ford Mustang: Hơn 50 năm biểu tượng 'xe cơ bắp' thuần chất Mỹ

Kể từ đó, Mustang đã trải qua nhiều thế hệ với vô vàn kiểu thân xe khác nhau, có mẫu tốt, có mẫu tuyệt vời, và cũng có mẫu tệ đến mức khó tin.

Thế hệ thứ nhất (1964 - 1973)

1964-1966: Chiếc xe khởi đầu cho tất cả. Ra mắt ngày 17 tháng 4 năm 1964 tại New York, Mustang đã đi vào lịch sử với hơn một triệu chiếc được bán ra trong 18 tháng đầu tiên.

1967-1968: Rộng hơn, dài hơn và trang bị động cơ lớn hơn, đây chính là thời kỳ Mustang gắn liền với bộ phim Bullitt - thứ đã đóng đinh hình ảnh Mustang như một "gã tồi" (bad boy) của thập niên 1960.

1969-1970: Đúng phong cách Mỹ, chiếc xe "tuyệt đối không phải thế hệ mới" này lại tăng thêm kích cỡ và trọng lượng, mặc dù vẫn dựa trên khung gầm dòng Falcon tương tự chiếc Mustang 1964.

1971-1973: Thêm một chút "mỡ thừa" được đắp vào trong đợt cải tiến giai đoạn này. Kết hợp với các tiêu chuẩn khí thải mới và dư chấn từ cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, động cơ bị bóp nghẹt xuống chỉ còn 88 mã lực ở phiên bản 6 xi-lanh. Đây thực sự không phải là thời hoàng kim của Mustang. Nhưng điều tồi tệ hơn vẫn còn ở phía trước.

Thế hệ thứ hai (1974 - 1978)

Chuyển sang khung gầm nhỏ hơn của Ford Pinto, phiên bản này được gọi là Mustang II. Lan man một chút về Pinto. Nó là nhân vật quen thuộc trong mọi câu chuyện hài về ô tô. Nói rõ hơn thì tất cả những gì tồi tệ nhất của thập niên 70 đều nằm trong chiếc xe này. Và Mustang II cũng chẳng khá hơn.

Xấu xí vô đối, chất lượng gia công thảm hại, cảm giác lái tồi tệ. Đó là những gì người lái có được khi sở hữu Mustang II.

Thế hệ thứ ba (1979 - 1993)

Thời đại của “Fox body” - loại khung gầm ô tô dẫn động cầu sau phổ biến của Ford, ra mắt năm 1978 để giảm trọng lượng và kích thước xe.

Mustang thế hệ này với bộ khung Fox body đã bị hắt hủi trong nhiều năm mặc dù không đến mức bị ghẻ lạnh như chiếc Mustang II nhạt nhẽo. Tuy nhiên, nó sau đó nhanh chóng lấy lại cảm tình từ những người hâm mộ thích sức mạnh cơ bắp vì giá rẻ và dễ nâng cấp, thứ được coi là giá trị cốt lõi của Mustang.

Thế hệ thứ tư (1994 - 2004)

Trong giai đoạn từ 1994 đến 1998, Mustang vẫn dựa trên khung gầm Fox, dù đã được nâng cấp. Nhưng đây là thời điểm mà thiết kế và hiệu suất thực sự bắt đầu quay trở lại nhờ cảm giác "đốt lốp", vốn là bản chất của Mustang. Trong đó, giới mộ điệu hoàn toàn phát cuồng với phiên bản Cobra - chiếc Mustang đáng mơ ước nhất.

Giai đoạn tiếp theo từ 1999 đến 2004, mặc dù kiểu dáng, khung gầm và nội thất vẫn giữ nguyên, nhưng ngoại thất Mustang đã được làm mới theo ngôn ngữ thiết kế "New Edge" của Ford. Đáng chú ý nhất trong thời kì này là sự xuất hiện của bản Cobra vào năm 2003 với động cơ V8 4,6 lít siêu nạp công suất 390 mã lực - chiếc Mustang sản xuất hàng loạt nhanh nhất thời điểm đó.

Thế hệ thứ năm (2005 - 2014)

May mắn thay, thế hệ này đã khôi phục tỷ lệ và phong cách thiết kế nguyên bản của Mustang đời đầu, đồng thời sử dụng nền tảng hiện đại hơn, chia sẻ với Ford Thunderbird và Lincoln LS.

Khả năng vận hành và hiệu suất được cải thiện rõ rệt. Phiên bản hiệu năng cao Shelby GT500 điên rồ với tốc độ 325 km/h và công suất 662 mã lực là lời chia tay đầy khói lốp cho thế hệ này.

Thế hệ thứ sáu (2015 - 2023)

Đây là lúc Mustang thực sự bước vào thế kỷ 21.

Hệ thống treo sau độc lập - thứ mà Mustang mất 51 năm mới có, cuối cùng cũng xuất hiện. Thế hệ này là sự hòa trộn gần như hoàn hảo giữa thiết kế cổ điển và hiện đại. Mustang có cả phiên bản tay lái bên phải, các thành phần kỹ thuật tiên tiến hơn và vẫn giữ phong cách retro-modern (tân cổ điển) từ thế hệ thứ năm.

Thế hệ thứ bảy (2024)

Vẫn là Mustang - biểu tượng đã bán được hơn 10 triệu chiếc kể từ khi "phi nước đại" vào làng xe năm 1964. Mặc cho sự khai tử của Mondeo, Fiesta và sắp tới là Focus, Mustang vẫn kiên cường tiến bước.

Giống như trước đây, xe có hai biến thể là coupe hai cửa hoặc mui trần và giữ nguyên công thức hoàn hảo: Động cơ lớn đặt trước; toàn bộ sức mạnh dồn xuống bánh sau.

Mustang thế hệ mới được cung cấp với nhiều phiên bản. Nhưng nổi bật vẫn là các phiên bản sử dụng động cơ V8, có lẽ bởi định kiến từ các fan cuồng: V8 5.0L hoặc không gì cả! Hai phiên bản chủ lực gây nhiều sóng gió trên thị trường gồm GT với công suất 440 mã lực và Dark Horse - chiếc Mustang thuần chất đường đua, có công suất 447 mã lực.

Lời kết

Việc Mustang tồn tại trong một thế giới đầy rẫy những quy định khắt khe về khí thải xứng đáng là lý do để Ford ăn mừng.

Và có lẽ khách hàng vẫn sẽ mê mẩn khối động cơ V8 trên Mustang đến mức chẳng buồn quan tâm đến những thứ gì khác. Nó vẫn "điên rồ" như mọi khi, và là lời đáp trả ngạo nghễ cho hàng loạt dòng xe hybrid hay plug-in đang khiến bức tranh làng xe trở nên phức tạp và, trong nhiều trường hợp, tẻ nhạt vô cùng.

Mustang xứng đáng được dán lên poster trong phòng ngủ như thuở nào. Vì chỉ cần giữ lại khối V8 đáng yêu kia, nó đã thắng một nửa cuộc chiến rồi.