Từng bị Elon Musk cười nhạo, BYD vượt Tesla trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới
BYD gần như chắc chắn sẽ soán ngôi Tesla để trở thành hãng sản xuất xe điện lớn nhất thế giới năm 2025.
Cột mốc này sẽ đánh dấu sự trỗi dậy phi thường của BYD - công ty ô tô Trung Quốc từng bị Elon Musk từng chế giễu trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg Television vào tháng 10.2011.
Cụ thể hơn, khi MC Bloomberg Television nhắc tới BYD như một đối thủ tiềm năng cạnh tranh với Tesla, Elon Musk đã bật cười. Khi được hỏi tại sao lại cười, Giám đốc điều hành Tesla trả lời đại ý: “Anh có thấy xe của họ chưa? Sản phẩm của họ không hấp dẫn và công nghệ không mạnh lắm”.
Tại thời điểm đó, BYD chỉ là hãng ô tô điện còn non trẻ trên thị trường quốc tế; trong khi Tesla đang trở nên nổi tiếng nhờ mẫu Model S.
BYD và Tesla chuẩn bị công bố số liệu doanh số bán hàng cuối cùng hằng năm cho 2025. Dựa trên dữ liệu bán hàng hiện có, gần như chắc chắn BYD sẽ chính thức vượt qua Tesla trong năm 2025.
Theo một tuyên bố hôm 1.1.2026, BYD cho biết doanh số ô tô chạy bằng pin của họ đã tăng gần 28% lên 2,26 triệu chiếc. Tesla vẫn chưa công bố số liệu doanh số ô tô điện năm 2025, nhưng dự kiến sẽ làm như vậy cuối ngày 2.1.
Ngày 29.12.2025 vừa qua, Tesla đưa ra mức ước tính trung bình là 1,6 triệu ô tô điện được giao trong năm 2025, giảm khoảng 8% so với 2024, đồng nghĩa công ty Mỹ có khả năng ghi nhận năm thứ hai liên tiếp sụt giảm doanh số.
Năm 2024, Tesla giữ vị trí dẫn đầu về doanh số ô tô điện toàn cầu, hơn BYD khoảng 20.000 chiếc.
Số lượng xe được giao là con số gần đúng nhất với doanh số bán hàng mà Tesla báo cáo, dù khái niệm này không được định nghĩa hoàn toàn rõ ràng trong các tài liệu gửi cổ đông.
Tesla đã trải qua một năm đầy biến động. Cổ phiếu hãng ô tô điện số 1 Mỹ đã sụt giảm mạnh trong quý 1/2025 do sự cạnh tranh gay gắt, đặc biệt là từ các công ty Trung Quốc, cùng ảnh hưởng tiêu cực đến uy tín vì những phát ngôn chính trị gây tranh cãi của Elon Musk.
Tuy nhiên, giá cổ phiếu Tesla đã tăng mạnh trở lại những tuần gần đây, đạt mức cao kỷ lục 489,88 USD vào tháng trước, sau khi Elon Musk cho biết công ty đã thử nghiệm xe tự lái ở thành phố Austin (bang Texas, Mỹ) mà không có người ngồi bên trong. Việc này diễn ra gần 6 tháng sau khi Tesla triển khai chương trình thử nghiệm robotaxi (taxi tự lái) có tài xế giám sát an toàn.
Bài học cho Elon Musk khi từng cười nhạo BYD
Giữa năm 2022, khi được hỏi về sự so sánh giữa ngành sản xuất Trung Quốc và công nghệ của Tesla, ông Lian Yubo (một giám đốc BYD) nói rằng Elon Musk là tấm gương để tất cả hãng ô tô nước này học hỏi.
“Tesla là một công ty rất thành công dù trong hoàn cảnh nào đi nữa. BYD tôn trọng và ngưỡng mộ Tesla”, Lian Yubo cho hay.
Thế nhưng ba năm sau, khoảng cách công nghệ giữa Tesla và các đối thủ Trung Quốc đã thu hẹp đáng kinh ngạc. Tesla không thể duy trì vị trí dẫn đầu ở Trung Quốc (thị trường ô tô lớn nhất thế giới), trong khi doanh số sụt giảm tại nhiều quốc gia khác và nỗ lực phát triển ô tô tự lái hoàn toàn đang gặp phải nhiều rào cản pháp lý.
Từng cười nhạo ý tưởng BYD có thể trở thành đối thủ của Tesla, Elon Musk đã có một đánh giá đầy nghiêm túc sau chuyến thăm Trung Quốc vào năm 2024.
“Ông ấy đã thấy các nhà máy BYD, chi phí sản xuất và công nghệ của họ”, một cựu giám đốc Tesla tiết lộ với trang FT, cho biết Elon Musk tin rằng Trung Quốc đang chiến thắng trong cuộc đua ô tô điện.
Khi doanh số Tesla sụt giảm do những động thái chính trị của Elon Musk ở Mỹ và việc thiếu mẫu xe mới, BYD đã vượt lên trở thành hãng sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới. Doanh thu hàng năm của BYD lần đầu tiên vượt mốc 100 tỉ USD vào 2024.
Hiện nay, sự chuyển dịch của ngành công nghiệp sang xe tự hành và trí tuệ nhân tạo (AI) đang mở ra chương mới trong cuộc cạnh tranh không chỉ giữa hai hãng sản xuất ô tô điện hàng đầu, mà còn là một phần trung tâm trong cuộc đối đầu công nghệ Mỹ - Trung.
“Tại phương Tây, Tesla vẫn thống trị thị trường ô tô điện, dẫn đầu rõ ràng về loại xe được kiểm soát, nâng cấp chủ yếu qua phần mềm, và mọi người vẫn đang cố gắng bắt kịp. Còn ở Trung Quốc thì khác. Về mặt công nghệ, lợi thế của Tesla không còn rõ ràng nữa, nếu có thì cũng rất nhỏ”, chuyên gia phân tích Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays (Anh) nhận định.
Trước đây, lợi thế chính của các hãng ô tô điện Trung Quốc so với Tesla là giá thành rẻ hơn nhiều. Song đến tháng 2.2025, ông Wang Chuanfu (Vương Truyền Phúc), nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành BYD, đã giới thiệu God’s Eye - hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến mở đường cho ô tô tự hành hoàn toàn.
Chỉ một tháng sau, ông Lian Yubo (nay là Giám đốc Viện Nghiên cứu Kỹ thuật ô tô của BYD) cùng Wang Chuanfu công bố một hệ thống sạc pin mới có thể tăng phạm vi di chuyển 470km chỉ trong 5 phút, nhanh hơn nhiều so với thời gian sạc của Tesla.
Những bước tiến công nghệ nhanh chóng của BYD khiến nhiều hãng ô tô truyền thống lo ngại, buộc họ phải hợp tác với các công ty Trung Quốc để học cách chế tạo xe nhanh hơn, rẻ hơn, với phần mềm tốt hơn.
Mark Greeven, giáo sư tại Viện Quản lý Phát triển Quốc tế (Thụy Sĩ) chuyên về chiến lược đổi mới ở Trung Quốc, nhận định Elon Musk “mất tập trung đúng lúc Wang Chuanfu tiến từ công nghệ pin sang phần mềm và chip”.
“Tesla đã chậm lại, còn BYD tận dụng thời gian đó để bắt kịp và đầu tư vào những năng lực then chốt để cạnh tranh lâu dài”, Mark Greeven bình luận.
BYD đã khai thác triệt để thị trường Trung Quốc, đồng thời tăng cường xuất khẩu. Doanh số ô tô điện năm 2025 của BYD tăng 150% so với năm 2022. BYD tận dụng lợi thế quy mô trong việc mua sắm linh kiện, từ đó củng cố khả năng cạnh tranh về giá.
Doanh số ô tô của BYD ở nước ngoài tăng trưởng đáng kể, nhờ kết quả tích cực ở châu Âu cùng việc mở rộng sang thị trường Mỹ Latinh và Đông Nam Á.
BYD cũng đưa nhà máy tại Brazil vào hoạt động năm 2025 như một phần trong chiến lược bản địa hoá. Với nhà máy ở Thái Lan, BYD dự định cung cấp ô tô điện cho thị trường này và xuất khẩu sang châu Âu.
Bất chấp sự tăng trưởng, BYD vẫn phải đối mặt với thách thức. Trong tháng 9.2025, doanh số ô tô của BYD giảm so với cùng kỳ năm ngoái lần đầu tiên sau 19 tháng.
Doanh số ô tô tháng 12.2025 của BYD giảm 18% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 420.000 chiếc, đánh dấu mức giảm trong 4 tháng liên tiếp. Không những thế, sự cạnh tranh tại thị trường ô tô Trung Quốc ngày càng gay gắt với đối thủ như Geely cũng như tân binh như Xiaomi.
