Honda tìm cách thích nghi khi Việt Nam hạn chế xe xăng
Trước quyết tâm hạn chế xe xăng để cải thiện chất lượng không khí tại các đô thị lớn của Việt Nam, Honda buộc phải có những bước chuyển mình quyết liệt.
Tuần qua, hãng xe Nhật Bản đã chính thức giới thiệu mẫu xe máy điện thứ ba dành riêng cho thị trường Việt Nam, đánh dấu nỗ lực tăng tốc trong lộ trình điện hóa phương tiện. Động thái này diễn ra trong bối cảnh Hà Nội chuẩn bị áp dụng các biện pháp hạn chế xe máy chạy xăng tại một số khu vực nội đô từ tháng 7 tới, cùng với sự tăng trưởng ấn tượng của thương hiệu xe điện nội địa VinFast. Honda Việt Nam khẳng định cam kết đồng hành cùng các mục tiêu môi trường của Chính phủ, đồng thời nỗ lực đa dạng hóa sản phẩm để giữ vững niềm tin của người tiêu dùng trong kỷ nguyên giao thông mới.
Thích ứng với lộ trình môi trường và sự thay đổi của thị trường
Tại cuộc họp báo diễn ra vào cuối tuần trước, bà Sayaka Arai, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, đã chia sẻ về những tác động của các chính sách môi trường mới đối với hoạt động kinh doanh của hãng. Theo kế hoạch nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, Hà Nội dự kiến sẽ bắt đầu hạn chế xe máy sử dụng động cơ đốt trong tại một số khu vực thuộc Vành đai 1 từ tháng 7.2026. Phạm vi này sẽ tiếp tục được nghiên cứu mở rộng vào các năm 2028 và 2030. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang xem xét các đề án kiểm soát khí thải tại khu vực trung tâm.
Lãnh đạo Honda Việt Nam nhìn nhận việc hạn chế này sẽ có tác động đáng kể đến thói quen di chuyển và hoạt động kinh tế của người dân, cũng như ảnh hưởng nhất định đến doanh số của hãng, bởi Hà Nội hiện đóng góp hơn 10% tổng lượng xe bán ra của Honda. Tuy nhiên, thay vì coi đây là rào cản, Honda xác định đây là động lực để hãng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các dòng xe thân thiện với môi trường, phù hợp với xu hướng tất yếu của các đô thị hiện đại.
Bên cạnh yếu tố chính sách, bức tranh thị trường xe máy Việt Nam cũng đang chứng kiến sự thay đổi thị hiếu rõ rệt. Số liệu quý 3/2025 cho thấy, trong khi Honda vẫn giữ vị thế dẫn đầu với hơn 75% thị phần (tương đương 515.735 xe bán ra), thì doanh số của hãng đã giảm nhẹ 7% so với cùng kỳ. Nguyên nhân một phần đến từ việc dải sản phẩm xe điện của hãng chưa thực sự đa dạng trong giai đoạn trước.
Ở chiều ngược lại, thương hiệu nội địa VinFast đang ghi nhận những tín hiệu tích cực khi doanh số xe máy điện tăng hơn 6 lần, đạt 120.052 xe trong cùng kỳ. Thị phần của VinFast đã tăng trưởng ấn tượng từ 3% lên 16% chỉ sau một năm, cho thấy người tiêu dùng Việt Nam đang ngày càng cởi mở hơn với phương tiện xanh. Với dải sản phẩm phong phú có mức giá từ 14,4 triệu đến 34,9 triệu đồng, hãng xe Việt đang tạo ra một sức bật cạnh tranh lành mạnh, thúc đẩy toàn bộ thị trường cùng phát triển.
Chiến lược sản phẩm mới và nỗ lực giải bài toán hạ tầng
Để bắt kịp đà tăng trưởng của thị trường và đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng, Honda đang triển khai chiến lược sản phẩm mới đầy hứa hẹn. Hiện tại, hãng đang phân phối mẫu xe điện Icon e hướng tới đối tượng học sinh, sinh viên với mức giá từ 26,8 - 36,4 triệu đồng.
Tiếp nối đà này, mẫu CUV e - trước đây chỉ áp dụng hình thức cho thuê pin thí điểm - sẽ chính thức được mở bán thương mại từ tháng 3 tới với mức giá dao động từ 45 - 65 triệu đồng. Đáng chú ý, mẫu xe thứ ba mang tên UC3 vừa được công bố sẽ lên kệ vào tháng 6 với mức giá cạnh tranh, hứa hẹn mang lại thêm lựa chọn chất lượng cho người dùng đô thị. Honda cũng tiết lộ lộ trình ra mắt thêm hai mẫu xe điện phổ thông vào năm 2027.
Không chỉ tập trung vào sản phẩm, Honda Việt Nam còn nghiên cứu các giải pháp tài chính linh hoạt để hỗ trợ khách hàng chuyển đổi xanh. Bà Arai cho biết hãng đang xem xét các chương trình ưu đãi cho khách hàng đổi xe xăng sang xe điện, hỗ trợ trả góp, hoặc áp dụng mô hình thuê bao pin để giảm chi phí sở hữu ban đầu, giúp xe điện dễ dàng tiếp cận hơn với đại đa số người dân.
Tuy nhiên, quá trình phổ cập xe điện vẫn còn đó những thách thức về hạ tầng trạm sạc mà không một doanh nghiệp nào có thể giải quyết đơn lẻ. Honda hiện sở hữu 100 trạm sạc chuẩn CHAdeMO (có thể chia sẻ với các hãng khác) và 33 trạm đổi pin, nhưng con số này vẫn còn khiêm tốn so với nhu cầu thực tế.
Bà Arai chia sẻ rằng việc phát triển mạng lưới trạm sạc đòi hỏi sự tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về cấp phép xây dựng và an toàn điện, đây là một quy trình chặt chẽ và cần nhiều thời gian, đặc biệt đối với các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Hãng mong muốn tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng để tháo gỡ các vướng mắc về thủ tục, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng mạng lưới năng lượng.
Dù đối mặt với sự cạnh tranh và những thách thức trong giai đoạn chuyển giao công nghệ, Honda vẫn tin tưởng vào giá trị cốt lõi đã được xây dựng hơn 50 năm qua tại Việt Nam. Ông Daiki Mihara, Trưởng đơn vị kinh doanh điện hóa xe máy của Honda Motor, khẳng định: "Dù là động cơ điện hay động cơ đốt trong, xe máy vẫn là Honda".
