Giáp Tết, hạ tầng mới giảm kẹt xe nhưng cửa ngõ sân bay vẫn căng

Nút giao An Phú “dễ thở”, đường dài thêm chỗ dừng

Tại cửa ngõ phía đông TP.HCM, nút giao An Phú là điểm người dân thường xuyên phản ánh tình trạng ùn ứ kéo dài, nhất là vào giờ cao điểm khi dòng xe ra vào cao tốc và các trục chính cùng dồn về. Những ngày đầu tháng 2, ghi nhận thực tế cho thấy tình hình đã giảm rõ rệt. Nhiều người đi làm hằng ngày trên tuyến cao tốc nối TP.HCM với Đồng Nai cho biết cảm giác “đỡ mất thời gian” xuất hiện rõ nhất khi qua khu vực An Phú, nơi trước đây có lúc bị kẹt thêm 20 đến 30 phút.

Sự thay đổi này gắn với việc một hạng mục mới vừa thông xe ngày 2.2 là hầm chui HC1 02, có hai chiều lưu thông, mỗi chiều hai làn. Hầm chui này kết nối trực tiếp tuyến cao tốc với đại lộ Mai Chí Thọ, giúp tách dòng xe ra vào theo hướng rõ ràng hơn, giảm xung đột tại các điểm giao cắt.

Trước đó, cuối tháng 12.2025, nhánh cầu vượt N2 dạng chữ C nối từ cao tốc về hướng đường Mai Chí Thọ khu vực ngã ba Cát Lái cũng đã được đưa vào khai thác, góp phần “rẽ” bớt dòng phương tiện và giảm áp lực cho mặt bằng nút giao.

Không chỉ TP.HCM, các tuyến đường liên vùng phục vụ du lịch và nhu cầu về quê ăn Tết cũng được bổ sung tiện ích. Ngày 4.2, đại diện Ban Quản lý dự án 7 thuộc Bộ Xây dựng cho biết tuyến cao tốc Vĩnh Hảo, Phan Thiết có thêm một trạm dừng nghỉ tạm tại Km205 đi vào hoạt động.

Như vậy, trên cao tốc từ TP.HCM đi Khánh Hòa hiện có 4 điểm dừng nghỉ, gồm 1 trạm chính thức tại Km4 trên tuyến cao tốc TP.HCM, Long Thành, Dầu Giây và ba trạm dừng nghỉ tạm ở các vị trí Km47 trên tuyến Phan Thiết, Dầu Giây; Km113 trên tuyến Cam Lâm, Vĩnh Hảo; cùng Km205 trên tuyến Vĩnh Hảo, Phan Thiết.

Tuy nhiên, một số công trường bị phản ánh thi công ngổn ngang, thiếu cảnh báo gây nguy hiểm, đặc biệt vào ban đêm, đã được yêu cầu khẩn trương khắc phục. Theo Ban Quản lý dự án 5 thuộc Cục Đường bộ Việt Nam, sau phản ánh về dự án nâng cấp quốc lộ 28B tại tỉnh Lâm Đồng, các nhà thầu và đơn vị thi công đang triển khai các biện pháp như lắp cọc tiêu, biển báo, sơn kẻ vạch tại các đoạn đã thảm nhựa.

Riêng điểm nghẽn ở cầu cạn số 4 tại khu vực đèo Đại Ninh, nơi thường xảy ra tắc do xe đối đầu, đơn vị thi công đang láng nhựa vuốt nối cho êm thuận và bố trí người trực gác điều tiết ở hai đầu nhằm bảo đảm thông suốt, an toàn cho người dân về quê đón Tết.

Nội đô giáp Tết vẫn kẹt xe, CSGT căng lực điều tiết

Nếu cửa ngõ phía đông có tín hiệu khả quan nhờ hạ tầng mới, thì bức tranh giao thông nội đô giáp Tết vẫn nhiều áp lực, đặc biệt quanh sân bay Tân Sơn Nhất. Lãnh đạo Phòng CSGT Công an TP.HCM cho biết, để giảm ùn ứ, Đội CSGT Tân Sơn Nhất bố trí lực lượng xuyên suốt từ 6 đến 22 giờ hằng ngày.

Tại các nút giao trọng điểm quanh sân bay đều có cán bộ, chiến sĩ túc trực điều tiết; đồng thời tổ tuần tra, kiểm soát cơ động được triển khai trên tuyến để kịp thời xử lý các tình huống phát sinh như va chạm, ùn ứ cục bộ. Khi xảy ra sự cố, lực lượng cơ động được điều đến ngay nhằm giải tỏa nhanh, hạn chế dòng xe bị “đứng bánh” kéo dài. Với nhu cầu di chuyển cao tại các nhà ga T1 và T3, cơ quan chức năng dự kiến tình trạng quá tải trên các tuyến đường ra vào sân bay có thể còn kéo dài đến hết ngày 29 tháng Chạp.

Áp lực giao thông quanh sân bay cũng phản ánh sự “giằng co” giữa năng lực hạ tầng và lượng phương tiện tăng nhanh trong đô thị. Tuyến Cộng Hòa, Hoàng Hoa Thám được chia sẻ áp lực sau khi đường nối Trần Quốc Hoàn, Cộng Hòa đưa vào khai thác, nhưng mật độ xe vẫn lớn trong khi mặt cắt đường và các điểm giao cắt còn hạn chế, nên tình trạng đông đúc vẫn xảy ra thường xuyên.

Trong điều kiện tuyến Trường Chinh đang thi công metro số 2, việc điều chỉnh đèn tín hiệu và phân luồng từ các hướng Trường Chinh, Cộng Hòa phải thực hiện linh hoạt theo thời điểm để giảm áp lực cho từng trục, tránh dồn ứ vào một điểm.

Không chỉ khu vực sân bay, nhiều trục đường vốn đã đông từ ngày thường càng “căng” trong cao điểm giáp Tết. Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh là lộ trình ngắn từ trung tâm về hướng Thủ Đức và Bình Dương, thường xuyên bị coi là điểm dễ ùn ứ. Từ ngã tư Hàng Xanh đến khu vực bến xe Miền Đông cũ, xe máy, ô tô, xe buýt chen nhau di chuyển chậm. Người đi đường phản ánh mệt mỏi nhất là khi dòng xe vốn đã dày mà xe buýt áp sát mép đường khiến xe máy khó có khoảng trống để thoát dòng, cũng không thể vượt lên.

Tình trạng tương tự xuất hiện trên đường Nguyễn Thái Sơn vào giờ cao điểm, khi dòng xe từ trung tâm đổ về để đi các hướng quận 12 và Gò Vấp. Trên Phan Văn Trị, vào buổi chiều có thời điểm ô tô chiếm gần hết phần đường, xe máy phải len lỏi từng khoảng trống nhỏ. Với nhóm lao động phải “bám đường” như shipper và tài xế công nghệ, ùn ứ kéo dài đồng nghĩa thời gian giao hàng tăng, chi phí nhiên liệu và áp lực công việc tăng theo, đặc biệt trong giai đoạn đơn hàng cuối năm thường dồn dập.

Trước thực tế đó, lãnh đạo Phòng CSGT Công an TP.HCM cho biết PC08 đang phối hợp công an cấp xã và chính quyền địa phương tăng cường xử lý tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, được xác định là một nguyên nhân trực tiếp gây ùn tắc và tai nạn giao thông. Trong giai đoạn cuối năm, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, mua sắm, tham gia lễ hội tăng khiến lưu lượng phương tiện luôn đông ở nhiều khung giờ.

Bức tranh chung cho thấy việc đưa các hạng mục hạ tầng mới vào khai thác đúng thời điểm đã giúp một số nút thắt giảm áp lực rõ rệt, nhưng giao thông đô thị vẫn phụ thuộc lớn vào hành vi dừng đỗ, lấn chiếm và khả năng tổ chức điều tiết tại các khu vực tập trung như sân bay, trung tâm mua sắm.

Khi nhu cầu đi lại còn tăng đến sát giao thừa, sự phối hợp giữa hạ tầng mới, lực lượng điều tiết và ý thức chấp hành được xem là chìa khóa để người dân “đi cho thông, về cho an” trong mùa Tết năm nay.

Nguyễn Tuyết