Giá xe điện Trung Quốc tăng theo chip nhớ và lithium
Xiaomi, Chery và FAW điều chỉnh giá xe điện khi chi phí chip nhớ và nguyên vật liệu tăng cao. Nhưng các nhà phân tích cho rằng, doanh số bán hàng thấp có thể làm lợi nhuận suy yếu.
Ba nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc này đã tăng giá một số mẫu xe để đối phó với chi phí chuỗi cung ứng tăng cao, nhưng các nhà phân tích cho rằng việc tăng giá khó có thể duy trì được do nhu cầu trong nước suy yếu.
Xiaomi trở thành nhà sản xuất xe điện mới nhất điều chỉnh giá vào ngày 19.3, thông báo phiên bản tiêu chuẩn SU7 thế hệ mới sẽ có giá khởi điểm 219.900 nhân dân tệ (31.800 USD), tăng 4.000 nhân dân tệ so với mẫu xe trước đó.
Lôi Quân, người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Xiaomi, cho rằng việc công ty tăng giá xe điện là do giá các linh kiện trong chuỗi cung ứng tăng mạnh.
Xu hướng này bắt đầu từ đầu tháng 3.2026. Ngày 10.3, thương hiệu Exeed của hãng Chery thông báo giá bán mẫu xe cao cấp ET5 sẽ tăng 5.000 nhân dân tệ từ ngày 21.3. Gói lái xe thông minh của ET5 trước đây được cung cấp miễn phí, giờ đây sẽ có giá thêm 5.000 nhân dân tệ, nâng tổng mức tăng lên 10.000 nhân dân tệ.
Ngày 8.3, thương hiệu FAW Bestune thuộc tập đoàn ô tô FAW ra mắt mẫu Bestune Yueyi 03 2026, với mức tăng giá từ 2.000 đến 5.000 nhân dân tệ cho các phiên bản tầm trung và cao cấp.
Dù Xiaomi, Chery và FAW không bán xe điện với quy mô lớn, động thái tăng giá đánh dấu sự thay đổi mạnh mẽ so với việc giảm giá mạnh vào năm 2025, vốn ảnh hưởng đến lợi nhuận của các hãng sản xuất ô tô và nhà cung cấp, đồng thời thu hút sự giám sát của cơ quan quản lý.
“Chi phí tăng cao của một số nguyên liệu thô như lithium carbonate và giá DRAM (bộ nhớ truy cập ngẫu nhiên động) tăng vọt đang buộc các nhà sản xuất xe điện phải tăng giá bán. Nhiều thương hiệu khác có thể sẽ làm theo, dù giá bán lẻ vẫn phụ thuộc vào nhu cầu thực tế”, ông Yale Zhang, Giám đốc điều hành công ty tư vấn Automotive Foresight ở thành phố Thượng Hải, nhận định.
Lithium carbonate và chip nhớ đang nổi lên như những yếu tố làm chi phí tăng. Giá lithium cacbonat dùng cho pin đã tăng vọt gần 127%, từ 75.000 nhân dân tệ/tấn vào tháng 7.2025 lên khoảng 170.000 nhân dân tệ trong tháng 3.2026.
Hãng nghiên cứu thị trường Counterpoint Research cho biết giá chip nhớ đã tăng tới 90% vào quý 1/2026 so với quý 4/2025 trong bối cảnh bùng nổ trí tuệ nhân tạo (AI), làm giảm nguồn cung cho ngành ô tô.
Lithium carbonate là hợp chất hóa học của lithium có công thức Li₂CO₃, đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng pin hiện đại. Đây là nguyên liệu đầu vào thiết yếu để sản xuất lithium-ion, loại pin được sử dụng rộng rãi trong xe điện, smartphone và các thiết bị điện tử tiêu dùng.
Chất này thường được tinh chế từ quặng lithium hoặc nước muối tự nhiên, sau đó được sử dụng để sản xuất vật liệu cathode (cực dương) của pin. Chất lượng và giá thành của lithium carbonate có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất cũng như chi phí sản xuất pin.
Trong ngành công nghiệp xe điện, lithium carbonate được xem là một trong những yếu tố chi phí lớn nhất. Khi giá nguyên liệu này tăng, chi phí sản xuất pin sẽ tăng theo, từ đó đẩy giá thành xe điện lên.
Trong báo cáo hồi tháng 1, HSBC Global Investment Research viết rằng việc tăng giá các kim loại như đồng và nhôm có thể làm tăng thêm tới 5.000 nhân dân tệ chi phí mỗi chiếc xe điện. Việc giá chip nhớ tăng có thể đẩy chi phí mỗi chiếc xe điện tăng từ 1.000 đến 3.000 nhân dân tệ .
HSBC Global Investment Research là bộ phận nghiên cứu đầu tư toàn cầu của HSBC, một trong những ngân hàng lớn nhất thế giới có trụ sở tại London, thủ đô Anh.
Chip nhớ là nguyên nhân chính
Ông William Li Bin, Chủ tịch hãng ô tô Nio, cho biết chip nhớ là nguyên nhân chính gây áp lực chi phí năm 2026, đồng thời nói thêm rằng ngành công nghiệp xe điện đang phải vật lộn để cạnh tranh với các trung tâm dữ liệu AI để giành nguồn cung.
Meng Qingpeng, Phó chủ tịch chuỗi cung ứng của hãng xe Li Auto, cảnh báo rằng tỷ lệ đáp ứng nguồn cung chip nhớ ô tô có thể giảm xuống dưới 50% trong năm nay.
Các nhà sản xuất lớn đang thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để đối phó với chi phí leo thang.
Geely Auto, hãng sản xuất xe điện lớn thứ hai Trung Quốc, tuần trước cho biết đang xây dựng các mối quan hệ đối tác chiến lược và đảm bảo các thỏa thuận về giá với các nhà cung cấp để duy trì khả năng cạnh tranh.
“Một khi nhu cầu thị trường không đủ và cạnh tranh gay gắt, giá sẽ khó duy trì và có khả năng giảm xuống”, Yale Zhang nhận xét.
Dấu hiệu của thị trường tiêu dùng đang hạ nhiệt đã xuất hiện từ lượng xe điện tồn kho tăng lên. Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô chở khách Trung Quốc, ngày 21.3 cho biết lượng xe điện tồn kho ở nước này đã tăng lên 680.000 chiếc tính đến tháng 2.2026, tăng 20.000 chiếc so với tháng 12.2025.
Cui Dongshu nói thị trường xe điện đang đối mặt với doanh số bán lẻ thấp hơn dự kiến, gây thêm áp lực lên hàng tồn kho.
Sau nhiều năm tăng trưởng nhanh chóng, doanh số xe điện đã khởi đầu chậm chạp trong năm 2026 ở Trung Quốc. Trong hai tháng đầu năm nay, chỉ có 1,06 triệu chiếc xe điện được bán cho người tiêu dùng, giảm gần 26% so với cùng kỳ 2025.
Ngân hàng UBS (Thụy Sĩ) dự báo doanh số xe điện ở Trung Quốc sẽ chỉ tăng 8% trong năm 2026, giảm mạnh so với mức tăng hơn 28% vào 2025.