Xe điện Hàn Quốc tìm cách cạnh tranh với xe điện Trung Quốc tại châu Âu

Hãng Kia tin tưởng rằng, việc mở rộng dòng sản phẩm xe điện, cùng với những quy định ngày càng chặt chẽ của Liên minh châu Âu đối với chuỗi cung ứng pin sẽ giúp thu hẹp đáng kể khoảng cách giá với các đối thủ, qua đó thúc đẩy đà tăng trưởng thị phần.

Quy định mới của châu Âu và kỳ vọng phục hồi doanh số

Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang tăng tốc đẩy mạnh sự hiện diện tại châu Âu, thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới. Động thái này diễn ra sau khi họ gần như bị đóng cửa hoàn toàn tại thị trường Mỹ bởi các biện pháp tách rời nền kinh tế của Washington. Sự đổ bộ ồ ạt này đã tạo ra áp lực khổng lồ lên các thương hiệu lâu đời.

Trong dòng chảy đó, Kia đã phải chật vật để củng cố vị thế xe điện của mình tại khu vực. Đại diện nhà sản xuất ô tô cho biết doanh số bán hàng tại châu Âu của họ đã giảm trong hai năm liên tiếp sau khi hãng quyết định loại bỏ mẫu xe hatchback chạy xăng Ceed, từng là một sản phẩm chủ lực về doanh số, để nhường chỗ cho việc mở rộng sản xuất xe điện. Nhu cầu đối với phương tiện không phát thải yếu hơn dự báo ban đầu đã đè nặng lên toàn bộ quá trình chuyển đổi này.

Dù vậy, hãng xe Hàn Quốc hiện coi năm 2026 là một bước ngoặt quan trọng sau khi hoàn thiện dải sản phẩm xe điện đa dạng trải dài từ các mẫu SUV cỡ nhỏ đến cỡ lớn, bao gồm EV2, EV4, EV5, EV6 và EV9. Những dấu hiệu tích cực đầu tiên đã xuất hiện khi doanh số bán hàng của hãng tại Tây Âu tăng 3,2% trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4. Kết quả này được hỗ trợ trực tiếp bởi sự phục hồi nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng và một danh mục sản phẩm mạnh mẽ hơn với các mẫu xe có giá bán dễ tiếp cận hơn.

Bên cạnh việc đa dạng hóa sản phẩm, Kia cũng đặt nhiều kỳ vọng vào việc các chính sách công nghiệp đang ngày càng thắt chặt của châu Âu sẽ làm suy yếu lợi thế về chi phí của các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc. Chuyên gia phân tích Kim Chang-ho từ Korea Investment & Securities, người đã tham dự các buổi giới thiệu, nhận định rằng nếu châu Âu giới hạn các khoản trợ cấp cho xe điện trang bị pin sản xuất tại địa phương, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể không còn được hưởng lợi trọn vẹn từ cơ sở sản xuất chi phí thấp trong nước và các khoản trợ cấp do chính phủ hậu thuẫn.

Sự thay đổi chính sách này có thể thu hẹp khoảng cách giá cả giữa Kia và các hãng xe điện Trung Quốc. Hiện tại, Liên minh châu Âu đang có những bước đi cụ thể để giảm bớt sự phụ thuộc vào các chuỗi cung ứng pin do Bắc Kinh thống trị. Theo Đạo luật Công nghiệp Tăng tốc của khối, các phương tiện điện bán ra tại châu Âu sẽ chỉ đủ điều kiện nhận các ưu đãi từ năm 2027 nếu chúng sử dụng pin được sản xuất ngay tại khu vực này.

Bài toán chi phí pin và chiến lược cân bằng giá thành với xe điện Trung Quốc

Để thúc đẩy việc áp dụng xe điện trên thị trường đại chúng, Kia cho biết chiến lược cốt lõi của họ là đạt được sự ngang bằng về giá giữa xe điện và xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống. Việc cân bằng giá thành sẽ gỡ bỏ rào cản tài chính lớn nhất khiến người tiêu dùng ngần ngại khi chuyển đổi phương tiện. Thực tế tại thị trường SUV phân khúc C của Đức cho thấy mức độ chênh lệch hiện tại vẫn còn đáng kể.

Các mẫu xe chạy xăng trong phân khúc này hiện được bán với giá khoảng 35.000 euro (tương đương 40.700 USD). Trong khi đó, mẫu xe thuần điện EV6 của Kia ban đầu được bán với mức giá dao động từ 55.000 đến 60.000 euro. Nguyên nhân chính của sự chênh lệch này là do khối lượng sản xuất ban đầu còn thấp và chi phí cố định ở giai đoạn đầu luôn ở mức cao.

Công ty kỳ vọng khoảng cách này sẽ được thu hẹp một cách đáng kể vào năm 2030, với cả hai mẫu xe xăng và xe điện trong cùng phân khúc được dự báo sẽ hội tụ ở mức giá khoảng 40.000 euro. Yếu tố then chốt để đạt được mức giá bán lẻ cạnh tranh này nằm ở việc kiểm soát giá thành của cụm pin. Kia tính toán rằng chi phí pin sẽ giảm khoảng 30% vào năm 2030, hạ từ mức khoảng 130 USD cho mỗi kilowatt giờ xuống dưới mốc 100 USD. Sự sụt giảm này có được là nhờ giá nguyên liệu thô đầu vào hạ nhiệt, kết hợp cùng các nỗ lực cắt giảm chi phí nội bộ của tập đoàn, bao gồm cả những cải tiến sâu rộng trong hệ thống truyền động điện.

Để hiện thực hóa những mục tiêu trên, nhà sản xuất ô tô cũng khẳng định họ có kế hoạch làm việc một cách chiến lược với nhiều nhà cung cấp pin hàng đầu trên thị trường. Danh sách đối tác bao gồm những tên tuổi lớn trong ngành công nghiệp năng lượng như LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On và cả CATL. Việc lựa chọn sử dụng loại pin nào từ đối tác nào sẽ được công ty phân tích và đánh giá cẩn trọng dựa trên định vị phân khúc của từng mẫu xe cụ thể và chiến lược giá bán tổng thể, nhằm đảm bảo mang đến những sản phẩm chất lượng với mức giá tối ưu cho người tiêu dùng châu Âu.

Bùi Tú