Học Trung Quốc, Nissan dùng AI để rút ngắn 1/2 thời gian phát triển xe

Theo Nikkei, hãng xe Nhật Bản quyết định học theo chiến lược của các đối thủ Trung Quốc bằng cách ứng dụng sâu rộng trí tuệ nhân tạo vào mọi quy trình. Chủ tịch Ivan Espinosa khẳng định động thái này sẽ giúp Nissan tung ra thị trường các sản phẩm hấp dẫn với tốc độ nhanh hơn, từ đó linh hoạt đáp ứng nhu cầu liên tục thay đổi của người tiêu dùng và các quy định quản lí mới.

Tăng tốc nhờ trí tuệ nhân tạo và kinh nghiệm từ đối tác

Sự chậm chạp trong quá trình phát triển xe từng khiến hãng ô tô Nhật Bản gặp nhiều khó khăn trong việc cung cấp các dòng xe hợp thị hiếu, kéo theo sự sụt giảm về mặt lợi nhuận. Ông Ivan Espinosa, người vừa đảm nhận vị trí Chủ tịch vào tháng 4 năm 2025, đã đặt ra mục tiêu rút ngắn thời gian phát triển xuống chỉ còn 30 tháng. Mẫu Skyline thế hệ mới, dự kiến ra mắt vào mùa đông năm nay, là sản phẩm đầu tiên được áp dụng quy trình tăng tốc này. Thời gian hoàn thiện của chiếc xe sẽ chỉ mất 26 tháng, giảm mạnh so với mức 55 tháng của phiên bản tiền nhiệm.

Chủ tịch Nissan chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với Nikkei rằng phần lớn kết quả này được xây dựng dựa trên năng lực của trí tuệ nhân tạo cùng việc tận dụng các công cụ kĩ thuật số mới trong suốt các giai đoạn thiết kế, thử nghiệm và sản xuất. Hãng dự kiến đưa các quy trình tương tự vào 90% hoạt động phát triển xe hơi trong năm tài chính 2026.

Trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện chỉ mất khoảng hai năm để hoàn thiện một mẫu xe mới. Để bắt kịp tốc độ đó, Nissan đã tích hợp chuyên môn từ đối tác liên doanh của mình tại Trung Quốc là Dongfeng Motor. Nhờ vậy, thời gian phát triển mẫu xe điện Dongfeng Nissan N7, ra mắt hồi tháng 4 năm 2025, đã được rút ngắn một nửa xuống còn hai năm. Nissan kì vọng có thể áp dụng tốc độ phát triển nhanh chóng này trên quy mô toàn cầu. Ông Espinosa thừa nhận Trung Quốc hiện đang thiết lập các tiêu chuẩn của tương lai cho ngành công nghiệp ô tô về mặt công nghệ, năng lực cạnh tranh chi phí và thời gian phát triển. Phần quan trọng tiếp theo trong chiến lược của Nissan là học hỏi từ Trung Quốc và xuất khẩu bí quyết công nghệ từ quốc gia này.

Chiến lược ra mắt sản phẩm dồn dập và mục tiêu phát triển xe dài hạn

Để tối ưu hóa chi phí, Nissan có ý định tiêu chuẩn hóa khung gầm và các thành phần cốt lõi, từ đó phát triển nhiều mẫu xe dùng chung nền tảng linh kiện. Khung gầm cỡ lớn đầu tiên dành cho các mẫu xe gia đình sẽ được sản xuất tại nhà máy Canton của Nissan ở tiểu bang Mississippi.

Hãng sẽ ra mắt năm mẫu xe thể thao đa dụng và xe bán tải, bao gồm cả các sản phẩm thuộc thương hiệu hạng sang Infiniti, cùng với một mẫu xe sản xuất gia công theo đơn đặt hàng cho Mitsubishi Motors. Công ty dự kiến trình làng các phương tiện này từ năm tài chính 2028 trở đi. Hãng đặt mục tiêu bao phủ 80% doanh số toàn cầu bằng tổng cộng ba dòng xe gia đình, trong đó có một dòng xe cỡ nhỏ được sản xuất tại Nhật Bản.

Doanh số toàn cầu của Nissan trong năm tài chính 2025 đạt tổng cộng 3,15 triệu xe, giảm 6% so với năm trước. Riêng tại Nhật Bản, doanh số giảm 13% xuống còn khoảng 400 nghìn xe, và tính từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay đã chạm mức thấp nhất kể từ năm 1993, thời điểm có dữ liệu so sánh sớm nhất. Ông Espinosa cho rằng sự sụt giảm này xuất phát từ danh mục sản phẩm và một phần do cách thức truyền thông cũng như danh tiếng mà Nissan đã xây dựng trong khoảng một năm rưỡi qua. Để xoay chuyển tình thế, hãng đặt mục tiêu bán ra 550 nghìn xe mỗi năm tại Nhật Bản vào năm tài chính 2030, đòi hỏi mức tăng trưởng 40% trong 5 năm tới.

Hãng đang dựa vào một chiến dịch ra mắt dồn dập các mẫu xe mới. Có đến bảy mẫu xe dự kiến được trình làng trong khoảng một năm, bắt đầu từ mẫu xe điện Leaf được làm mới ra mắt vào tháng 1 và kéo dài đến mẫu Skyline thế hệ mới. Ông Espinosa nhận định đây là tốc độ ra mắt mẫu mới nhanh nhất trong lịch sử của Nissan. Hãng cũng đang cân nhắc phát triển một mẫu xe nằm giữa dòng xe nhỏ gọn Note và dòng minivan Serena.

Đồng thời, công ty đang phát triển phiên bản tiếp theo của mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng GT-R. Nhằm nâng cao tỉ lệ sử dụng nhà máy tại tỉnh Tochigi, nơi đang có công suất thấp do doanh số bán xe điện Leaf và Ariya chậm chạp, Chủ tịch Nissan để ngỏ khả năng chuyển giao dây chuyền sản xuất các mẫu xe hiện có song song với việc sản xuất xe mới.

Dù vậy, tầm nhìn tăng trưởng dài hạn của Nissan vẫn còn một số điểm chưa rõ ràng. Hồi tháng 4, công ty tuyên bố kế hoạch trang bị hệ thống lái tự động hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo cho 90% mẫu xe của mình. Trong khi Tesla và các hãng xe Trung Quốc đang dẫn đầu về xe thông minh, Nissan quyết định đưa các chức năng này xuống phân khúc bình dân, khác với chiến lược tập trung vào phân khúc cao cấp của các đối thủ.

Hoạt động hợp tác với Honda Motor nhằm cải thiện lợi nhuận cũng đang diễn ra khá chậm chạp, dù hai bên thường xuyên gặp gỡ và có các cuộc đàm phán mang tính xây dựng. Khi các nỗ lực giảm chi phí sắp hoàn tất, sự đón nhận của công chúng đối với các mẫu xe mới sẽ quyết định số phận của quá trình phục hồi của hãng.

Bùi Tú