Xe tự lái cấp độ 4 sẽ đến sớm hơn dự đoán, mở ra lợi thế mới cho xe điện

Công nghệ xe tự lái đang tiến nhanh hơn những dự báo trước đây. Điều đó khiến ông tin rằng xe tự lái cấp độ 4 sẽ được thương mại hóa sớm hơn kì vọng. Nhận định này không chỉ phản ánh bước tiến của trí tuệ nhân tạo mà còn cho thấy cuộc cạnh tranh giữa xe điện và xe hybrid đang bước sang giai đoạn mới.

Foxconn tin xe tự lái cấp độ 4 sẽ bứt phá trong thập niên tới

Phát biểu bên lề Hội nghị Thượng đỉnh Kĩ thuật số Toàn cầu Nikkei 2026, ông Jun Seki, Giám đốc Chiến lược mảng xe điện của Foxconn, cho biết quan điểm của ông về tương lai xe tự lái đã thay đổi đáng kể trong thời gian gần đây.

"Nếu như trước đây tôi cho rằng công nghệ này sẽ cần nhiều thời gian hơn, thì khoảng bốn tháng trở lại đây tôi bắt đầu tin rằng xe tự lái cấp độ 4 sẽ đến sớm hơn dự đoán", ông nói.

Xe tự lái cấp độ 4 cho phép phương tiện vận hành hoàn toàn không cần tài xế trong những điều kiện và khu vực xác định. Người ngồi trong xe không phải liên tục giám sát hay sẵn sàng tiếp quản như ở cấp độ 2 hoặc cấp độ 3 hiện nay.

Theo ông Seki, niềm tin này đến từ sự cải thiện nhanh chóng về độ tin cậy của các hệ thống tự lái. Ông dẫn chứng một công ty nước ngoài đã giảm số lần phương tiện buộc phải dừng hoạt động hoặc cần con người can thiệp xuống chỉ còn khoảng một lần sau mỗi 30.000 km vận hành.

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp phát triển công nghệ tự lái cũng đang chuyển sang những giải pháp ít phụ thuộc hơn vào các cảm biến độ chính xác cao và phần cứng đắt đỏ. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí triển khai, mở đường cho việc thương mại hóa trên quy mô lớn.

Theo dự báo của lãnh đạo Foxconn, trong giai đoạn 2030-2035, xe tự lái sẽ trở nên rẻ hơn, đáng tin cậy hơn và có nhiều doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ hơn hiện nay. Điều đó sẽ tạo ra nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng.

Xa hơn, ông Seki tin rằng đến khoảng năm 2040, công nghệ tự lái sẽ trở nên phổ biến, với hơn 80% phương tiện mới được trang bị hệ thống tự lái cấp độ 4 hoặc cao hơn.

Foxconn vốn nổi tiếng là nhà sản xuất thiết bị điện tử theo hợp đồng lớn nhất thế giới, lắp ráp iPhone cho Apple và nhiều sản phẩm công nghệ khác. Tuy nhiên, trong vài năm qua, tập đoàn Đài Loan đang chuyển hướng mạnh sang lĩnh vực xe điện.

Từ năm 2023, Foxconn đã sản xuất xe điện cho hãng Yulon Motor của Đài Loan và hiện cung cấp dịch vụ sản xuất theo hợp đồng cho nhiều dòng xe điện khác nhau. Công ty kì vọng tận dụng thế mạnh trong lĩnh vực điện tử, công nghệ thông tin và quản lí chuỗi cung ứng để tạo lợi thế trong ngành ô tô.

Xe điện sẽ hưởng lợi lớn nhất từ cuộc cách mạng tự lái

Theo ông Jun Seki, sự phát triển của công nghệ tự lái sẽ là một trong những yếu tố quan trọng giúp xe điện vượt lên trong cuộc cạnh tranh với xe hybrid.

Ông cho rằng hệ thống tự lái tiêu thụ lượng điện rất lớn để vận hành hàng loạt cảm biến, bộ xử lí AI và máy tính hiệu năng cao. Vì vậy, xe điện vốn được thiết kế xoay quanh hệ thống điện công suất lớn sẽ phù hợp hơn nhiều so với xe hybrid.

"Khi những hạn chế hiện nay được giải quyết, xe điện sẽ có khả năng cạnh tranh ngang bằng, thậm chí vượt xe hybrid mà không cần đến các khoản trợ cấp", ông nhận định.

Một trong những rào cản lớn nhất hiện nay vẫn là thời gian sạc pin. Tuy nhiên, Foxconn tin rằng khi công nghệ pin và hạ tầng sạc tiếp tục được cải thiện, lợi thế của xe điện sẽ ngày càng rõ rệt.

Để chuẩn bị cho kỉ nguyên tự lái, Foxconn đang phát triển thế hệ kiến trúc điện - điện tử (Electrical/Electronic Architecture) và hệ điều hành trên xe mới có khả năng đáp ứng yêu cầu tính toán khổng lồ của các hệ thống tự lái cấp độ 4.

Không chỉ Foxconn, nhiều hãng xe lớn cũng đang tăng tốc trong cuộc đua này. Tại Nhật Bản, Toyota dự kiến đưa công nghệ tự lái cấp độ 4 lên mẫu xe điện e-Palette vào năm tài chính 2027.

Trong khi đó, Nissan đang hợp tác với startup Wayve của Anh để phát triển hệ thống hỗ trợ lái thế hệ mới. Hãng cũng có kế hoạch triển khai dịch vụ robotaxi tại Tokyo ngay trong năm nay dưới hình thức chương trình thử nghiệm.

Chính phủ Nhật Bản cũng đang thúc đẩy quá trình thương mại hóa xe tự lái. Mục tiêu được đặt ra là đến năm tài chính 2030 sẽ có khoảng 10.000 xe buýt, taxi và phương tiện tự lái cấp độ 4 hoạt động trên toàn quốc.

Tuy nhiên, đây vẫn là thị trường còn ở giai đoạn đầu. Nhật Bản chỉ chính thức hợp pháp hóa xe tự lái cấp độ 4 từ năm 2023 sau khi sửa đổi Luật Giao thông đường bộ.

Song song với phát triển công nghệ, Foxconn cũng tích cực mở rộng mạng lưới đối tác toàn cầu. Cuối năm nay, Mitsubishi Motors dự kiến tung ra thị trường châu Đại Dương mẫu xe điện do Foxconn sản xuất. Tập đoàn Đài Loan cũng sẽ thành lập liên doanh chuyên về xe buýt cùng Mitsubishi Fuso Truck and Bus.

Ngoài Nhật Bản, Foxconn còn tăng tốc mở rộng sang châu Âu. Tháng 5 vừa qua, công ty công bố kế hoạch thành lập liên doanh với ElectroMobility Poland nhằm phát triển xe điện tại Ba Lan. Theo ông Jun Seki, Foxconn sẽ tiếp tục tìm kiếm thêm nhiều đối tác mới trong tương lai để mở rộng hệ sinh thái xe điện toàn cầu.

Những nhận định của lãnh đạo Foxconn cho thấy cuộc đua xe điện đang bước sang một giai đoạn mới, nơi yếu tố quyết định không chỉ còn là quãng đường di chuyển hay tốc độ sạc pin mà là khả năng tích hợp trí tuệ nhân tạo và công nghệ tự lái. Khi các hệ thống cấp độ 4 trở nên đủ tin cậy và chi phí giảm xuống, chúng có thể trở thành động lực thúc đẩy xe điện bứt phá mạnh mẽ trong thập niên tới, đồng thời định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Bùi Tú