Xe máy điện có cần ABS không?
Trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) là chủ đề được bàn luận sôi nổi trên các nhóm mạng xã hội về xe máy điện. Không ít người cũng rất quan tâm dịch vụ “độ” ABS khi mua xe về.
Lâu nay được xem như tính năng an toàn hàng đầu, ABS điều chỉnh áp lực phanh đến bánh khi người lái bóp/đạp phanh, giúp bánh vẫn quay nhưng giảm tốc dần. Nhờ vậy xe không bị trượt và người lái vẫn giữ được khả năng điều khiển, giảm nguy cơ té ngã hoặc va chạm.
Ở tốc độ thấp lực quán tính không lớn, bánh xe khó bị trượt. ABS gần như không can thiệp nhiều mà chỉ giúp phanh mượt mà – cho phép dễ dàng dừng xe chính xác.
Còn khi phanh ở tốc độ cao, nguy cơ xe bị khóa bánh tăng cao. ABS sẽ tự động điều chỉnh áp lực nhiều lần mỗi giây để vừa tránh khóa bánh vừa giảm tốc hiệu quả. Với hệ thống này người lái có thể đánh lái tránh vật cản ngay cả khi phanh gấp trên đường trơn trượt.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, ABS cực kì phổ biến trên xe máy xăng và đã trở thành tiêu chuẩn quan trọng của phương tiện từ tầm trung đến cao cấp. Mảng xe máy điện lại hoàn toàn trái ngược, chưa có nhiều mẫu được trang bị sẵn hệ thống chống bó cứng phanh nguyên bản từ nhà sản xuất. Chỉ Vinfast tiên phong tích hợp ABS cả bánh trước lẫn bánh sau cho Theon S cùng Vento S.
Xe máy điện có cần ABS?
Xe máy điện thường có khả năng gia tốc rất nhanh. Khi gặp sự cố cần phanh gấp, lực quán tính lớn dễ khiến bánh xe bị bó cứng. Loại phương tiện này cũng nhẹ hơn xe xăng cùng phân khúc. Phanh đột ngột trên đường ướt, có cát sỏi hay dầu mỡ có thể mất độ bám gây loạng choạng thậm chí trượt ngã.
Nhưng như vậy không có nghĩa mọi mẫu xe máy điện đều bắt buộc phải trang bị ABS, mà cần căn cứ vào công suất động cơ và vận tốc tối đa để tối ưu hóa giữa tính năng an toàn, trọng lượng với chi phí.
Xe công suất dưới 4 kW, vận tốc giới hạn dưới 50 km/giờ có lực quán tính nhỏ. Hệ thống phanh cơ bản (phanh đĩa, phanh tang trống kết hợp CBS) đủ để dừng xe an toàn không sợ bị trượt. ABS chỉ làm đội giá bán hay khiến chủ sở hữu tốn thêm chi phí “độ” không cần thiết mà thôi.
Còn xe công suất trên 11 kW chỉ một cú nhích ga là đã vọt lên vận tốc cao trong vài giây. Vận tối tối đa của chúng rất lớn (thường trên 90 km/giờ) nên bắt buộc phải có ABS.
Phân khúc công suất 4 - 11 kW, vận tốc tối đa thường khoảng 70 - 90 km/giờ cũng rất cần ABS. Nhưng hãng xe thường cắt giảm tính năng ở một số mẫu để tối ưu giá bán, đẩy lựa chọn về phía khách hàng.
Về phía người lái, nếu chọn xe ở khoảng công suất trên mà chỉ di chuyển trong đô thị ở vận tối chỉ khoảng 50 km/giờ thì phanh đĩa/CBS là đủ dùng. Nhưng nếu thường xuyên đi quốc lộ hay đường vành đai, ABS là khoản đầu tư vô cùng quý giá.
Lưu ý khi “độ” ABS
Hầu hết hãng xe máy điện đều có quy định rất nghiêm ngặt về kết cấu phương tiện. Tự ý can thiệp vào hệ thống điện và phanh chắc chắn làm mất quyền bảo hành chính hãng đối với bộ phận liên quan. Do đó trước tiên hãy cân nhắc thật kĩ.
Nếu đã quyết tâm “độ”, hay tìm đến cơ sở uy tín để thực hiện. Cơ sở như vậy thường có máy quét lỗi chuyên dụng để test giả lập tín hiệu ABS trước khi bàn giao xe, cũng như bảo hành sau khi lắp.
Chỉ “độ” bánh trước giúp tiết kiệm chi phí, quy trình đơn giản hơn nhưng vẫn đem lại hiệu quả bảo vệ cao. Làm cả 2 bánh chi phí cao hơn, đòi hỏi kĩ thuật đồng bộ phức tạp, thường chỉ áp dụng cho xe phân khối lớn.