Quy tắc chỉ sạc xe điện đến 80% đã lỗi thời?

Ý kiến trên đến từ Dave Taylor – chủ kênh Youtube Dave Takes It On đóng góp nhiều ý kiến thúc đẩy phổ biến xe điện ở đảo quốc sương mù. Theo ông, quy tắc cũ làm tài xế tự giới hạn phạm vi di chuyển của phương tiện một cách vô lí. Lúc nào cũng cứng nhắc cài đặt giới hạn khiến xe mặc nhiên mất đi 20% tầm hoạt động thực tế, đồng thời tạo ra tâm lí lo lắng không đáng trong khi hoàn toàn có thể chạy thoải mái hơn nếu tận dụng tối đa dung lượng pin.

Taylor lập luận rằng công nghệ xe điện hiện nay đã rất phát triển. Nhiều dòng phương tiện đều có hệ thống quản lí pin (BMS) tinh vi. Khi cắm sạc đến mức phần trăm thì BMS tự động điều phối, hạ dòng điện và kiểm soát nhiệt độ để đảm bảo pin không bị quá tải hay tổn hại. Vì vậy can thiệp thủ công bằng cách luôn ngắt sạc ở 80% trở nên thừa thải.

Cũng theo ông, ngắt sạc khi pin đạt khoảng 80% tại trạm sạc nhanh công cộng chủ yếu nhằm tiết kiệm thời gian khi di chuyển quãng dài chứ không phải quy tắc bắt buộc giúp bảo vệ pin ở điều kiện sử dụng thường nhật. Muốn bảo vệ pin thì cần tránh để pin duy trì trạng thái sạc trên 80% hoặc dưới 20% trong thời gian dài nhiều ngày.

Thông điệp cốt lõi mà Dave Takes It On muốn truyền tải là xe phục vụ người thay vì người phục vụ xe. Tài xế không nên tuân thủ cứng nhắc mà nên căn cứ nhu cầu sử dụng lẫn tình huống thực tế để quyết định mức sạc. Khi di chuyển đường dài, tận dụng quãng nghỉ 10 - 15 phút nạp thêm chút năng lượng bằng sạc nhanh - chẳng cần để ý phần trăm pin - hoàn toàn hợp lí, tuy nhiên cần lưu ý rằng tốc độ sạc từ 80% lên 100% sẽ giảm đáng kể do BMS hạ dòng điện. Còn khi sạc tại nhà, năng lượng đầu vào là dòng điện xoay chiều tốc độ thấp nên không lo pin quá nhiệt, tài xế nên sạc đầy để khai thác tối đa quãng đường di chuyển mà lại tiết kiệm chi phí so với sạc công cộng.

Quan điểm nêu trên khơi mào làn sóng thảo luận sôi nổi, với nhiều phản hồi trái chiều từ cộng đồng mạng và chuyên gia.

Phe đồng tình chia sẻ quy tắc chỉ sạc đến 80% giống như bỏ tiền mua phương tiện dung lượng pin lớn mà chỉ được dùng một phần. Họ không muốn bỏ ra hàng nghìn USD đổi lấy tâm lí luôn lo lắng về quãng đường di chuyển. Một số tài xế cho biết đôi lúc khoảng cách giữa các trạm sạc công cộng khá xa, nếu chỉ sạc 80% rồi đi tiếp thì phải dừng nghỉ liên tục, kéo dài thời gian hành trình.

Phe phản đối vẫn xem trọng độ bền pin hơn và nhấn mạnh đến văn hóa sạc công cộng. Sau mốc 80% tốc độ sạc giảm rất sâu, tiếp tục sạc để tăng thêm từng chút phần trăm là hành vi ích kỉ khiến người chờ sau chờ đợi lâu.

Giới chuyên gia không phủ nhận quan điểm của ông Dave, nhưng bổ sung cái nhìn khoa học và mang tính phân loại rõ ràng hơn.

Công nghệ pin cũng góp phần quyết định mức sạc. Pin LFP có độ bền rất cao và được khuyến nghị sạc đầy 100% thường xuyên để BMS có thể định chuẩn chính xác dung lượng còn lại. Do đó giới hạn 80% là không cần thiết đối với xe dùng pin LFP. Còn pin NMC thường được trang bị trên các dòng xe hiệu suất cao hoặc tầm xa dù nhạy cảm hơn với điện áp cao, người dùng vẫn có thể thoải mái sạc đến 90 - 95% khi chuẩn bị di chuyển đường dài trên cao tốc mà không lo ngại tổn hại đáng kể đến tuổi thọ pin.

Phương tiện ngày nay có “vùng đệm” an toàn. Dù màn hình hiển thị 100%, nhưng thực chất dung lượng vật lý của pin vẫn chưa đến mức cực hạn.

Cẩm Bình