Tàu qua cầu Ghềnh, đường sắt Bắc - Nam thông tuyến

Tại khu vực cầu, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cùng các đơn vị kỹ thuật có mặt theo dõi, phối hợp kiểm tra các thông số kỹ thuật trước khi đoàn tàu chạy qua cầu. Sau khi đoàn tàu hàng đi qua, lực lượng chức năng tiếp tục đo đạc độ lệch đường ray, kiểm tra kết cấu nhịp cầu và các thông số an toàn. Bước đầu ghi nhận hệ thống đường ray và kết cấu cầu cơ bản ổn định, bảo đảm điều kiện khai thác tạm thời và sẵn sàng đón các chuyến tàu kế tiếp qua cầu. Ngay sau đó, chuyến tàu khách SE6 cũng qua cầu lúc 9h40.

Ông Nguyễn Quốc Vượng, phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, trước mắt, ngành đường sắt cho phép tàu chạy qua cầu với tốc độ hạn chế 5 km/h nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối trong thời gian đầu khôi phục vận hành. Qua kiểm tra, đoàn tàu chạy qua cầu ổn định, các thông số kỹ thuật nằm trong giới hạn cho phép. Kể từ thời điểm này, tuyến đường sắt Bắc - Nam chính thức được thông tuyến sau nhiều ngày bị ảnh hưởng bởi sự cố sà lan tông cầu”, ông Vượng cho biết.

Trước đó, khoảng 10 giờ 18 phút ngày 6.3.2026, Phạm Thanh Bình (26 tuổi, ngụ tại xã Ninh Giang, tỉnh Ninh Bình) điều khiển tàu Thành Đạt 86 di chuyển trên sông Đồng Nai, theo hướng từ thượng lưu về hạ lưu, khi đến khu vực giao nhau với tuyến đường sắt Bắc - Nam đoạn đi qua Cầu Ghềnh thì xảy ra va chạm trực tiếp vào khoang số 5 nhịp số 2 của cầu. Vụ tai nạn đã buộc dừng chạy các đoàn tàu khách, tàu hàng qua khu vực ga Biên Hòa - Dĩ An.

Ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, ngành đường sắt đã thành lập ban chỉ đạo tại hiện trường để trực tiếp điều hành công tác gia cố, khắc phục hư hỏng. Các đơn vị kỹ thuật và cơ quan liên quan đã xây dựng phương án sửa chữa kết cấu cầu bị hư hỏng, tổ chức thi công liên tục ngày đêm nhằm sớm khôi phục tuyến đường sắt huyết mạch Bắc - Nam.

Đến chiều và tối 10.3.2026, ngành đường sắt tổ chức thử tải cầu Ghềnh để đánh giá khả năng chịu lực, làm cơ sở quyết định khôi phục khai thác.

Việc cho tàu chạy trở lại qua cầu Ghềnh sớm hơn 1 ngày so với kế hoạch phấn đấu ban đầu (dự kiến ngày 12.3.2026) được xem là bước quan trọng nhằm khôi phục hoàn toàn hoạt động vận tải trên tuyến đường sắt Bắc - Nam sau nhiều ngày gián đoạn do sự cố giao thông đường thủy gây ra. Sau khi tạm thời khôi phục vận tải qua cầu, ngành đường sắt sẽ tiếp tục sản xuất và lắp đặt dầm mới tại vị trí nhịp N2 bị hư hỏng do va chạm. Thời gian thực hiện dự kiến khoảng 60 ngày kể từ khi phương án được cấp thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, ngày 10.3, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Đồng Nai đã ra quyết định khởi tố vụ án hình sự “Vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy” đối với vụ việc tàu Thành Đạt 86 va vào cầu Ghềnh. Theo cơ quan quan điều tra, vụ tai nạn đã buộc các đoàn tàu khách, tàu hàng dừng chạy qua khu vực ga Biên Hòa - Dĩ An, gây thiệt hại nghiêm trọng đến tài sản và kết cấu hạ tầng quốc gia. Đặc biệt làm ảnh hưởng đối với ngành đường sắt, hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp, hàng hóa và quyền lợi của rất nhiều khách hàng.

Còn Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thông tin: Tính đến 8 giờ ngày 9.3, tổng thiệt hại trong hoạt động vận tải do vụ việc này gây ra ước tính trên 40 tỉ đồng. Ước tính đến ngày 20.3, tổng thiệt hại có thể lên tới khoảng 140 tỉ đồng. Ngay cả khi thông tàu tạm thời, các đoàn tàu khi qua cầu Ghềnh vẫn phải giảm tốc độ xuống 5km/giờ trong khoảng 60 ngày, khiến mỗi đoàn tàu chậm thêm khoảng 12 phút.