Xe tự lái không ghế tài xế, không vô lăng của Trung Quốc

EVA Cab được dùng để chạy dịch vụ taxi bằng cảm biến LiDAR (định vị bằng laser) cùng kết nối vệ tinh, đang chạy thử nghiệm trên địa bàn vài thành phố như Tô Châu và Hàng Châu

Geely cho biết phải đến năm 2027 mẫu xe này mới chính thức bước sang giai đoạn sản xuất quy mô lớn. Công ty con tên CaoCao Mobility dự kiến đến năm 2030 triển khai 100.000 chiếc EVA Cab. Đây được xem như đối thủ cạnh tranh với Tesla Cybercab 2 chỗ ngồi mà tỉ phú Elon Musk giới thiệu năm 2024 (mới bắt đầu sản xuất tại Mỹ).

Nền tảng của EVA Cab là “Kiến trúc Điện tử và Điện lực AI cấp lượng tử”, cho phép kết nối an toàn với máy chủ đám mây khiến xe hoạt động. Khả năng tự lái được đảm bảo thông qua hệ thống LiDAR thế hệ mới sử dụng 2.160 đường laser đủ sức phát hiện vật thể ở khoảng cách lên đến 600 mét phía trước, đồng thời chụp ảnh đến 25,92 triệu điểm dữ liệu mỗi giây.

EVA Cab được xếp hạng khả năng tự lái cấp 4 – hoạt động không cần sự chú ý hay can thiệp từ con người ở khu vực địa lý giới hạn. Hiện tại phần mềm Full Self-Driving Supervised của Tesla mới đạt cấp 2, dự kiến nền tảng công nghệ cho Cybercab mới lên đến cấp 4.

Tại triển lãm, EVA Cab gây ấn tượng với thiết kế cửa trượt điện mỗi bên, 4 ghế chia thành 2 hàng ngồi đối diện nhau. Không gian nội thất rộng rãi hơn cho người ngồi, đặc biệt không có ghế tài xế lẫn vô lăng.

Được phát triển để hoạt động cường độ cao, xe hỗ trợ thay pin trong 60 giây và có khả năng làm sạch tự động. Geely loại bỏ nhiều chi tiết truyền thống - chẳng hạn hộc đựng đồ kín ở cửa - nhằm giảm thiểu tình trạng thất lạc đồ đạc cũng như chi phí bảo dưỡng.

Hệ thống AI tích hợp trên xe sử dụng chip NVIDIA và Qualcomm, sở hữu sức mạnh tính toán hơn 3.000 TOPS, giúp đưa ra quyết định nhanh gấp ba lần con người.

Trong thông cáo báo chí, Geely tuyên bố hãng hướng đến một hệ sinh thái công nghệ thông minh “trên không - mặt đất” để đạt mục tiêu “không chờ đợi, không tắc nghẽn, không tai nạn”.

Hành khách có dám ngồi xe không vô lăng hay không?

Quyết định của hành khách sẽ được quyết định bởi sự tò mò lẫn nỗi sợ bản năng. Ghế tài xế và vô lăng tuy không còn tác dụng nhưng vẫn đóng vai trò trấn an tâm lý. Khi không có chúng hành khách có thể thấy thiếu an toàn, thậm chí hoảng loạn dù chỉ với rung lắc nhỏ.

Trên đường phố đông đúc xe cộ, người đi bộ lẫn đủ loại vật thể khác nhau, cảm giác nhìn một chiếc xe tự xoay sở chẳng ai điều khiển - không có cả vô lăng - dễ gây cảm giác lo lắng tột độ.

Nếu muốn thuyết phục hành khách bước lên một phương tiện có mức độ tự chủ cao như vậy thì các hãng xe cần thực hiện nhiều biện pháp cả về công nghệ lẫn tâm lý.

Dù loại bỏ vô lăng, xe phải luôn có nút vật lý cho phép dừng lại ngay trong trường hợp khẩn cấp hay lúc người ngồi trên phương tiện quá hoảng loạn.

Minh bạch dữ liệu cũng rất hữu ích. Các màn hình trong xe nên hiển thị chính xác những gì đang “thấy” (quét LiDAR, vật cản, quỹ đạo dự kiến) để tạo niềm tin rằng hệ thống đang kiểm soát tốt tình hình.

Nội thấy bên trong xe khi được thiết kế lại theo hướng khiến hành khách thấy thoải mái hơn (ghế đối diện nhau, màn hình giải trí, thêm tủ lạnh nhỏ) có thể giúp đánh lạc hướng người ngồi trên phương tiện khỏi việc đang di chuyển.