Đường sắt Bến Thành - Cần Giờ huy động 10.000 nhân lực, đặt mục tiêu chạy thử năm 2028
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ bước vào giai đoạn mở rộng thi công đồng loạt, với hàng loạt hạng mục trọng điểm được triển khai. Dự án dự kiến hoàn thành, chạy thử vào quý IV/2028 và vận hành thương mại trong năm 2029.
Đồng loạt triển khai nhiều mũi thi công trên toàn tuyến
Ngày 30/10, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Đường sắt cao tốc VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes - SGC cho biết đang mở rộng phạm vi thi công, tăng tốc triển khai đồng loạt các hạng mục của tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ. Trong những giai đoạn cao điểm, các nhà thầu dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và lực lượng kỹ thuật làm việc trên công trường.
Khởi công từ tháng 12/2025, dự án đã triển khai nhiều công việc chuẩn bị và thi công ban đầu như khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, đường công vụ, cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ và các cầu đặc biệt Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà. Một số vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11 và Km26 cũng đã được triển khai.
Ba bãi đúc dầm phục vụ thi công cầu cạn được đưa vào thực hiện, trong đó bãi đúc số 1 đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên.
Bước sang giai đoạn mới, các mũi thi công sẽ được mở rộng tại ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ thi công hầm TBM, các cầu đặc biệt Rạch Đĩa, Ông Đội, cầu dẫn cầu Cần Giờ và những vị trí cầu điển hình đã được bàn giao mặt bằng.
Để rút ngắn thời gian thi công và giảm khối lượng công việc trực tiếp tại hiện trường, dự án tăng cường áp dụng giải pháp công nghiệp hóa, sử dụng cấu kiện đúc sẵn. Theo kế hoạch, khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp sẽ được sản xuất tại 3 bãi đúc dầm trên tuyến trong khoảng 15 tháng. Mỗi bãi dự kiến đạt năng lực sản xuất bình quân 1-2 nhịp/ngày.
Chủ đầu tư đã đặt mua khuôn đúc dầm dài 32 m cùng thiết bị vận chuyển, lao lắp có tải trọng 900 tấn để phục vụ hạng mục này.
Ga ngầm Bến Thành, hầm TBM và cầu Cần Giờ là những hạng mục trọng điểm
Ở khu vực trung tâm TP.HCM, ga ngầm Bến Thành được xác định là một trong những hạng mục cần tập trung nguồn lực thi công. Công trình có chiều dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m, kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1.
Tiếp nối khu vực này, hầm TBM tại cảng Sài Gòn có chiều dài 2.019,45 m, kết nối với đoạn hầm đào hở Cut and Cover dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Công trình dự kiến sử dụng máy đào hầm có đường kính 13 m.
Ở phía Cần Giờ, các hạng mục trọng điểm gồm Depot Cần Giờ, cầu chính Cần Giờ và những cầu đặc biệt trên tuyến. Trong đó, cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp được thiết kế dạng dây văng dầm giàn thép, gồm hai trụ tháp chữ A, nhịp chính dài 360 m và khoảng 4,4 km cầu dẫn ở hai đầu.
Theo kế hoạch, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án cho nhà đầu tư trong quý IV/2026. Công tác thi công dự kiến hoàn thành vào quý IV/2028, sau đó tổ chức chạy thử trước khi đưa tuyến vào vận hành thương mại trong năm 2029.
Bà Trần Vân Anh - Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup, đại diện đơn vị chủ đầu tư, cho biết Vingroup và các công ty trong hệ sinh thái sẽ tập trung nguồn lực để tổ chức thi công đúng tiến độ. Bà cũng cho rằng sự chỉ đạo của lãnh đạo TP.HCM, sự đồng hành của chính quyền và người dân địa phương là những yếu tố cần thiết để dự án hoàn thành theo kế hoạch.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài khoảng 54 km, tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h. Theo thông tin từ chủ đầu tư, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến còn khoảng 13 phút. Khi vận hành, tuyến được lên kế hoạch khai thác với tần suất 5 phút/chuyến, kết nối khu vực trung tâm thành phố với đô thị du lịch biển Cần Giờ.
