Không phải sạc pin, đây mới là điều người mua xe điện nên cân nhắc trước khi xuống tiền
Trải nghiệm của một nữ nhà báo tại Australia với xe điện không phải là vấn đề sạc pin, mà khi một chiếc lốp xe bị thủng.
Nỗi lo hết pin và tìm trạm sạc thường là điều khiến nhiều người cân nhắc khi muốn chuyển sang xe điện. Tuy nhiên, với một nữ nhà báo tại Australia, trải nghiệm đáng nhớ nhất trong lần đầu sử dụng lại đến từ một tình huống hoàn toàn khác: một chiếc lốp bị thủng.
Susannah Guthrie, cây viết chuyên về ô tô đăng tải bài viết trên trang tin Drive cho biết, cô đang cân nhắc mua thêm một chiếc xe cho gia đình bốn người. Xe điện là lựa chọn hấp dẫn nhờ chi phí vận hành thấp hơn xe xăng và các chính sách ưu đãi dành cho phương tiện xanh. Để trải nghiệm thực tế, cô được mượn chiếc Skoda Enyaq 60, mẫu SUV điện có phạm vi hoạt động khoảng 410 km mỗi lần sạc.
Ban đầu, những băn khoăn lớn nhất của cô đều xoay quanh việc sạc pin. Liệu có dễ tìm nơi sạc gần nhà? Xe này có phù hợp cho những chuyến đi xa cuối tuần? Cuộc sống hàng ngày có bị ảnh hưởng bởi nỗi lo hết pin giữa đường? Nhưng chỉ sau 14 giờ sử dụng, mọi mối quan tâm đó nhanh chóng bị thay thế bởi một vấn đề vô cùng quen thuộc.
Sự cố bất ngờ trên đường với xe điện
Trong lúc đưa chồng và hai con đi học, hệ thống trên xe bất ngờ hiển thị cảnh báo áp suất lốp phía sau bên trái giảm mạnh. Sau khi dừng xe kiểm tra, cô phát hiện lốp đã bị xì hơi hoàn toàn. Điều đáng nói là chiếc SUV điện này không được trang bị lốp dự phòng - tình trạng khá phổ biến trên nhiều mẫu xe điện hiện nay.
Nguyên nhân xuất phát từ việc các nhà sản xuất phải dành không gian cho bộ pin lớn đặt dưới sàn xe. Để tối ưu trọng lượng và không gian nội thất, nhiều mẫu EV đã loại bỏ bánh xe dự phòng truyền thống và thay bằng bộ vá lốp khẩn cấp.
Trước đây, Susannah từng gặp ba lần thủng lốp trên các xe sử dụng động cơ xăng. Nhờ có bánh dự phòng, cô chỉ mất khoảng 15 phút để thay lốp và tiếp tục hành trình. Tuy nhiên lần này, chiếc Enyaq chỉ được trang bị bộ keo vá lốp và máy bơm điện. Về lý thuyết, bộ dụng cụ này có thể bơm chất bịt kín vào bên trong lốp để tạm thời xử lý vết thủng và giúp xe di chuyển tới gara gần nhất. Nhưng trong điều kiện trời mưa lớn, hai đứa con nhỏ đi cùng và lịch làm việc gấp gáp, việc lần đầu tự xử lý bộ vá lốp trở thành thử thách không hề đơn giản. Cuối cùng, cô phải gọi dịch vụ cứu hộ.
May mắn là Skoda cung cấp gói hỗ trợ cứu hộ miễn phí trong hai năm đầu cho khách hàng mua xe. Xe cứu hộ tới chỉ sau khoảng 30 phút và đưa chiếc Enyaq tới trung tâm sửa chữa.
Không phải pin, mà là những tình huống thực tế
Sau sự cố, nữ nhà báo cho rằng nhiều người đang quá tập trung vào câu chuyện phạm vi hoạt động hay hạ tầng sạc khi đánh giá xe điện. Theo cô, những câu hỏi quan trọng hơn đôi khi lại là:
"Nếu bị thủng lốp giữa trời mưa thì sao?"
"Xe có được hỗ trợ cứu hộ miễn phí không?"
"Trung tâm dịch vụ gần nhất ở đâu?"
"Chi phí bảo hiểm dành cho xe điện có khác xe xăng hay không?"
Đây là những tình huống hiếm gặp nhưng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm sử dụng hàng ngày.
Thực tế, xe điện hiện đại đã chứng minh được khả năng vận hành, độ tin cậy và chi phí sử dụng cạnh tranh với xe chạy xăng.
Tuy nhiên, để tối ưu thiết kế và không gian cho bộ pin dung lượng lớn, nhiều nhà sản xuất buộc phải cắt giảm một số trang bị truyền thống, trong đó có bánh xe dự phòng.
Không phải tất cả xe điện đều thiếu lốp sơ cua dự phòng, nhưng đây là yếu tố người mua nên kiểm tra kỹ trước khi xuống tiền.
"Tôi nhận ra rằng khi mua một chiếc xe mới, điều quan trọng không chỉ là nó hoạt động tốt trong điều kiện lý tưởng, mà còn là cách nó xử lý những tình huống tồi tệ nhất. Và bạn cần chắc chắn mình cảm thấy thoải mái với câu trả lời đó", Susannah kết luận.
Câu chuyện cho thấy, trong kỷ nguyên xe điện, nỗi lo lớn nhất đôi khi không phải là hết pin giữa đường, mà là những sự cố rất quen thuộc như một chiếc lốp xe bị thủng đúng lúc không ngờ tới.
