Airbus trình làng trực thăng tự hành không buồng lái
Dựa trên mẫu trực thăng H145 phổ biến của mình, Airbus phát triển phương tiện tự hành U145 nhằm thâm nhập sâu hơn vào thị trường trực thăng không người lái đang phát triển mạnh.
Mô hình kích thước thật của U145 vừa được trưng bày tại Triển lãm Hàng không ILA Berlin, đánh dấu nỗ lực của Airbus trong kết hợp nền tảng đang hoạt động hiệu quả với hệ thống bay tự hành tiên tiến.
Hãng dự định đưa trực thăng mới vào vận hành (có phi công đảm bảo an toàn) trong cuối năm 2026, đến đầu thập kỷ tới thì hoạt động chính thức.
Không như các mẫu trực thăng không người lái thiết kế từ con số 0, U145 được phát triển dựa trên mẫu H145. Trên toàn thế giới hiện có hơn 1.800 chiếc H145 đang hoạt động, thực hiện nhiều nhiệm vụ quân sự, dân sự, công cộng khác nhau – tích lũy tổng cộng hơn 8,5 triệu giờ bay.
Tải trọng lớn nhưng bay lâu
Airbus thiết kế U145 để mang tải trọng lớn hơn và bay lâu hơn so với nhiều trực thăng không người lái cánh quay hiện có. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 3.800 kg, đủ sức đảm nhận vô vàn nhiệm vụ từ tiếp tế hàng hóa đến ứng phó thảm họa.
Đặc biệt hãng loại bỏ hoàn toàn buồng lái truyền thống. Thay vào đó Airbus tích hợp hệ thống tự hành, công cụ trí tuệ nhân tạo và gói cảm biến chuyên dụng để quản lí hoạt động bay không cần đến phi công.
Đội ngũ kỹ sư cũng bổ sung cửa chuyển hàng ở phía mũi, bàn xếp hàng gập lại được cùng sàn để hàng gia cố giúp cải thiện hiệu quả xếp dỡ ngoài thực địa.
Giám đốc điều hành Airbus Helicopters Matthieu Louvot cho biết: U145 kết hợp khung kết hợp bộ khung cùng sức nâng của H145 với khả năng tự hành thường thấy ở máy bay không người lái cỡ nhỏ. Hãng dự định hợp tác với các chuyên gia về công nghệ tự hành của châu Âu mở rộng hệ sinh thái hàng không không người lái ở khu vực.
Phục vụ quân sự
Airbus mô tả U145 là trực thăng đa nhiệm, đủ sức phục vụ cả mục đích quân sự lẫn dân sự. Ứng dụng tiềm năng gồm chữa cháy, giám sát, trinh sát vũ trang, kiểm soát thảm họa.
Ngoài ra hãng còn kỳ vọng phương tiện này sẽ hoạt động như “tàu mẹ” phóng hàng loạt máy bay không người lái cỡ nhỏ ngoài chiến trường, hay hỗ trợ phối hợp tác chiến giữa máy bay có người lái với máy bay không người lái.
Dự án nêu trên phản ánh một xu hướng quốc phòng ngày càng mạnh mẽ tại Âu - Mỹ. Giới chức quân sự muốn phương tiện đảm nhận nhiệm vụ hậu cần và trinh sát nguy hiểm nhiều hơn, qua đó giảm thiểu rủi ro cho phi công ở nơi đang có giao tranh.
Trước U145, Airbus đã phát triển hệ thống không người lái VSR700 từ mẫu trực thăng Cabri G2. Hãng tin rằng hướng đi thiết kế nền tảng tự hành từ mẫu sẵn có đem lại lợi thế to lớn. Chuỗi cung ứng, mạng lưới bảo trì cùng dữ liệu vận hành có sẵn giúp rút ngắn thời gian phát triển và giảm thiểu rủi ro không được chứng nhận.
Về mặt vận hành, H145 sở hữu 2 động cơ Safran Arriel 2E cùng hệ thống điều khiển FADEC, mức độ tiếng ồn thấp nhất trong cùng phân khúc.
