Tin vũ khí hôm nay 12/11: Trung Quốc công bố khoang vũ khí GJ-11, drone này nguy hiểm đến đâu?
Tin vũ khí hôm nay, Trung Quốc hé lộ khoang vũ khí trong của UAV tấn công tàng hình GJ-11; Tiêm kích NATO hai lần phóng tên lửa nhưng không hạ được UAV lạ; Không quân Mỹ thử nghiệm máy bay lai điện Electra EL9.
Trung Quốc hé lộ khoang vũ khí trong của UAV tấn công tàng hình GJ-11
Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV) đã phát đoạn video cận cảnh cửa khoang vũ khí của UAV tấn công tàng hình GJ-11, theo South China Morning Post (SCMP). Đoạn phim do Không quân Trung Quốc công bố ngày 9/11. CCTV cũng cho biết GJ-11 đã hoàn thành nhiệm vụ tấn công bắn đạn thật đầu tiên, nhưng không nêu loại vũ khí, cự li hay thời điểm thử nghiệm.
Theo The Aviationist, GJ-11 có hai khoang vũ khí trong đặt dưới thân, giữa hai càng chính, mỗi khoang có bộ cửa riêng. Một cánh cửa hé mở cho thấy mép răng cưa. Máy bay có thiết kế cánh bay không đuôi, cửa hút khí đặt trên lưng, miệng xả phẳng được che chắn ở phía sau và không có ống xả lộ ra ngoài. Dưới mũi có cụm cảm biến quang điện tử. Theo Global Times, mỗi khoang chứa được vài quả bom dẫn đường chính xác, cấu hình từng được giới thiệu qua mô hình tại Triển lãm Hàng không Trung Quốc năm 2021. Kích thước, trọng lượng, động cơ và tải trọng của GJ-11 chưa được công bố.
Trung Quốc giới thiệu GJ-11 là UAV tấn công mặt đất và áp chế phòng không. Đoạn phim tháng 11/2025 từng cho thấy GJ-11 bay cùng tiêm kích tàng hình J-20 và máy bay tác chiến điện tử J-16D. Mẫu thử đầu tiên bay năm 2013 với thiết kế kém tàng hình hơn, còn phiên bản cải tiến xuất hiện tại lễ duyệt binh ở Bắc Kinh năm 2019.
Các chi tiết trên cùng phục vụ mục tiêu giảm tín hiệu radar và hồng ngoại. Mang vũ khí trong khoang giúp tránh để giá treo và tên lửa phản xạ sóng radar, còn mép cửa răng cưa hướng sóng phản xạ ra khỏi phía radar đối phương, kĩ thuật từng dùng trên F-22 và B-2. Miệng xả đặt trên lưng che luồng khí nóng khỏi cảm biến hồng ngoại phía dưới. The Aviationist xếp GJ-11 vào nhóm UAV cao cấp, gần với mẫu Vectis của Lockheed Martin hơn là các UAV chiến đấu phối hợp giá rẻ FQ-42A, FQ-44A của Không quân Mỹ, và cho rằng thông tin bắn đạn thật cho thấy chương trình đã vượt giai đoạn mẫu thử.
Tiêm kích NATO hai lần phóng tên lửa nhưng không hạ được UAV lạ trên bầu trời Litva
Tiêm kích NATO đã hai lần phóng tên lửa nhằm vào một UAV chưa xác định trên bầu trời Litva nhưng không hạ được, theo Militarnyi. Một quả tên lửa trượt mục tiêu và tự hủy. Lực lượng cứu hộ Litva sau đó tìm kiếm mảnh vỡ tên lửa ở huyện Biržai, phía bắc nước này, và áp dụng kế hoạch ứng phó đặc biệt Skydas (Lá chắn) tại khu vực.
Theo đài LRT, ban đầu 3 UAV được phát hiện trên lãnh thổ Belarus, bay về phía Latvia. Chiếc thứ tư vào Litva khoảng 1h20 sáng 11/11 gần Druskininkai, rồi bay về phía bắc qua các vùng Marijampolė, Kaunas và Panevėžys trước khi rời không phận gần Pasvalys. UAV sau đó đi qua Latvia về phía Estonia và biến mất khỏi hệ thống theo dõi, theo Lực lượng Vũ trang Quốc gia Latvia. Nhiều vùng phát báo động đỏ, sân bay Vilnius và Kaunas tạm đóng cửa.
Tham mưu trưởng Lực lượng Vũ trang Litva, Chuẩn đô đốc Giedrius Premeneckas, cho biết đã có quyết định không bắn hạ UAV khi nó bay qua Kaunas. Loại UAV, kích thước, tốc độ, độ cao cũng như quốc tịch và loại tiêm kích tham gia đều chưa được công bố. Người đứng đầu Trung tâm Quản lí Khủng hoảng Quốc gia Vilmantas Vitkauskas cho biết tiêm kích đã tiếp cận khá gần mục tiêu, và thời tiết xấu hoặc khu vực không an toàn để bắn hạ có thể là nguyên nhân.
Kaunas là thành phố lớn thứ hai Litva với khoảng 300.000 dân, nên bắn hạ trên khu đô thị có nguy cơ khiến mảnh vỡ UAV và tên lửa rơi xuống khu dân cư, như việc phải tìm mảnh vỡ ở Biržai cho thấy. Dùng tiêm kích đánh chặn UAV cỡ nhỏ vốn không dễ. Với UAV cỡ nhỏ và bay chậm, tiêm kích phản lực phải tiếp cận ở tốc độ gần giới hạn thấp, mục tiêu có diện tích phản xạ radar nhỏ, còn động cơ nhỏ phát ít nhiệt khiến đầu dò hồng ngoại khó khóa mục tiêu, nhất là ban đêm khi thời tiết xấu. Cơ chế tự hủy giúp tên lửa trượt mục tiêu không rơi nguyên khối xuống đất. Mỗi quả tên lửa không đối không có giá từ vài trăm nghìn tới hơn 1 triệu USD, cao hơn nhiều so với UAV giá rẻ, nên nhiều nước NATO đang tìm phương án rẻ hơn như UAV đánh chặn và pháo phòng không tầm gần.
Không quân Mỹ thử máy bay lai điện Electra EL9 cất hạ cánh trên quãng 45m cho lực lượng đặc nhiệm
Phòng Thí nghiệm Nghiên cứu Không quân Mỹ (AFRL) đã trao cho công ty Electra Defense hợp đồng nghiên cứu phát triển trị giá 4,7 triệu USD để thử nghiệm máy bay vận tải hạng nhẹ lai điện EL9, hướng tới hoạt động đặc nhiệm cần ít tiếng ồn, theo Army Recognition. Nội dung gồm đánh giá hệ thống đẩy, thử mặt đất phần cứng lai điện, bay thử cất hạ cánh chỉ bằng pin để đo tiếng ồn, cùng mô hình hóa khả năng giảm phụ thuộc vào đường băng.
EL9 là máy bay 9 chỗ cất hạ cánh cực ngắn (Ultra-STOL), dùng công nghệ nâng thổi (blown lift) với 8 cánh quạt điện gắn trên cánh, thổi luồng khí qua cánh và cánh tà. Nguồn điện gồm 4 bộ pin độc lập và máy phát chạy bằng tuabin, công suất điện dự kiến 600kW. Theo thông số đề xuất, máy bay chở 1.361kg hàng, bay hành trình 175 hải lí/giờ (324km/h), tầm 330 hải lí (611 km) khi chở khách và 1.100 hải lí (khoảng 2.037 km) khi không tải, cất hạ cánh trên quãng 45,7 m. Tiếng ồn khoảng 75dBA ở khoảng cách 91 m, thấp hơn trực thăng khoảng 20dB, tức cường độ âm thanh nhỏ hơn khoảng 100 lần. EL9 không thể bay treo hay cất cánh thẳng đứng.
Electra đang xin chứng nhận Part 23 của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Mẫu trình diễn 2 chỗ EL2 Goldfinch đã cất cánh với quãng chạy đà dưới 45m, kể cả ngày 26/10/2026 tại sân bay trực thăng Downtown Skyport ở Manhattan. Hợp đồng mới nối tiếp thỏa thuận trị giá tới 85 triệu USD kí với AFRL năm 2023 và phục vụ khái niệm tác chiến linh hoạt (ACE), theo đó không quân phân tán máy bay ra nhiều địa điểm nhỏ.
Theo Army Recognition, thử nghiệm trong hầm gió tại Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) tháng 5/2025 cho thấy cánh thu nhỏ 20% đạt hệ số nâng trên 20, gấp khoảng 7-8 lần mức 2,5-3 của cánh thông thường. Lực nâng tỉ lệ với hệ số nâng nhân bình phương vận tốc, nên với hệ số nâng gấp 8 lần, máy bay chỉ cần khoảng 1/3 tốc độ để tạo cùng lực nâng, khớp mục tiêu bay chậm khoảng 65km/h. Quãng 45,7 m ngắn hơn khoảng 93% quãng chạy đà 658 m của Cessna 208B Grand Caravan EX. Đổi lại, tải trọng của EL9 chỉ bằng khoảng 1/14 vận tải cơ C-130J. Army Recognition lưu ý 45,7 m vẫn là mục tiêu đề xuất, chưa tính khoảng vượt chướng ngại vật hay biên an toàn, còn nâng thổi tiềm ẩn rủi ro khi hỏng cánh quạt hoặc mất điện ở tốc độ thấp.
