AI là vũ khí tối thượng của ô tô Trung Quốc, Doubao có trong hơn 7 triệu xe

Vài năm qua, cạnh tranh đã chuyển dịch từ việc kéo dài phạm vi hoạt động của pin sang triển khai các hệ thống hỗ trợ lái xe và sử dụng chip ô tô mạnh hơn. Giờ đây, các hãng ô tô đang tập trung vào bộ tính năng AI (trí tuệ nhân tạo) tích hợp trong xe.

Hơn 50 thương hiệu ô tô đang sử dụng mô hình AI Doubao của ByteDance. Nền tảng đám mây Volcano Engine thuộc ByteDance cho biết thông tin này tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, nơi đơn vị công nghệ này có gian hàng bên cạnh công ty robotaxi Pony.ai.

Điều đó đồng nghĩa Doubao có mặt trong 145 mẫu xe và hơn 7 triệu chiếc, theo Volcano Engine.

Ngoài các xe trong nước, Doubao cũng đã được tích hợp vào các mẫu ô tô mới thương hiệu nước ngoài, chẳng hạn Mercedes-Benz GLC chạy hoàn toàn bằng điện, SAIC Audi E7X và SAIC Volkswagen ID.ERA 9X.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục tích hợp các tính năng mới nhanh hơn”, ông Fermín Soneira, Giám đốc điều hành dự án hợp tác Audi và SAIC, nói với phóng viên hồi đầu tháng 4 trước thềm Triển lãm Ô tô Bắc Kinh. Ông lưu ý rằng các nhà sản xuất ô tô có thể nhanh chóng triển khai các bản cập nhật công nghệ từ xa (qua mạng không dây).

Dù việc triển khai các tính năng mới diễn ra nhanh chóng, các nhà sản xuất ô tô vẫn phải đối mặt với áp lực dai dẳng về doanh số bán hàng.

Fermín Soneira nói: “Tình hình sẽ vẫn rất khó khăn vì nguồn cung xe trên thị trường đã quá dư thừa. Cuộc chiến giá cả này sẽ không thực sự dừng lại trong tháng tới”.

Cuộc chiến giá ô tô Trung Quốc leo thang thành cuộc đua AI

Sự chuyển hướng sang AI phản ánh nhu cầu của người tiêu dùng với các tính năng kết nối, gồm cả giao diện tương thích với smartphone Huawei hoặc trợ lý giọng nói như Doubao.

Doubao của ByteDance hiện là chatbot AI được sử dụng rộng rãi nhất tại Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động hàng tuần, theo công ty tư vấn Chozan. Gian hàng của Volcano Engine tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh đã trình diễn cả hệ thống AI tiếng Trung và tiếng Anh dành cho ô tô.

Cuộc chiến giá đã biến thành cuộc cạnh tranh về tính năng xoay quanh công nghệ trong khoang lái, theo Stephen Dyer - Giám đốc điều hành, đồng thời là người đứng đầu mảng tư vấn ô tô và công nghiệp châu Á của hãng tư vấn quản lý toàn cầu AlixPartners. Tuy nhiên, thách thức là phần lớn công nghệ đó tương tự nhau, khiến các công ty khó tạo ra sự khác biệt.

Theo AlixPartners, trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, các mẫu có giá từ 100.000 nhân dân tệ (14.645 USD) trở lên đều cung cấp các chức năng hỗ trợ lái và giải trí tương tự nhau.

“Với công nghệ, họ sẽ phải tiếp tục chạy đua, bởi nó lan tỏa rất nhanh đến mức bạn sẽ không thể duy trì lợi thế công nghệ khác biệt trong thời gian dài”, Stephen Dyer nói.

Thay vào đó, Stephen Dyer dự đoán các công ty Trung Quốc sẽ bắt đầu cạnh tranh nhiều hơn về "trải nghiệm bên ngoài xe", tương tự các thương hiệu xa xỉ cung cấp những trải nghiệm phong cách sống độc quyền.

Ví dụ, hãng ô tô Nio (Trung Quốc) không chỉ bán xe với nội thất cao cấp, mà còn cung cấp cho khách hàng quyền sử dụng các sản phẩm riêng và không gian sinh hoạt như câu lạc bộ dành riêng cho họ.

Nio đã phải vật lộn với chi phí cung cấp các tiện ích như vậy và tốc độ tăng trưởng thị trường chậm hơn. Song tuần trước, Nio tuyên bố ES8 của họ là mẫu ô tô đầu tiên trong phân khúc giá từ 400.000 nhân dân tệ đạt doanh số 100.000 chiếc chỉ trong 215 ngày.

Gã khổng lồ công nghệ Alibaba hôm 30/4 cũng thông báo rằng mô hình AI Qwen của họ sẽ được tích hợp vào xe BYD và một liên doanh tại Trung Quốc của Volkswagen. Qwen cho phép tài xế đặt đồ ăn giao tận nhà, đặt phòng khách sạn, mua vé tham quan và theo dõi bưu kiện, cùng nhiều tính năng khác, thông qua lệnh thoại.

Qwen sẽ chạy trên hệ thống chip ô tô của Nvidia và được thiết kế để hoạt động ngay cả khi kết nối mạng hạn chế.

Xét cho cùng, AI nên vận hành ở hậu trường để hỗ trợ trải nghiệm người dùng chứ không nhất thiết phải là tính năng nổi bật trên xe, theo Tu Le - nhà sáng lập và Giám đốc điều hành công ty tư vấn Sino Auto Insights.

Ngay cả khi các hãng ô tô khó tạo sự khác biệt tại Trung Quốc, họ vẫn có thể cạnh tranh hiệu quả với các đối thủ nước ngoài.

"Những tính năng mà chúng ta coi là đơn giản và tiêu chuẩn trên các dòng xe phổ thông tại thị trường Trung Quốc, sớm muộn gì cũng sẽ trở thành những điều được mong đợi ở phương Tây", Tu Le nhận định.

Ngành ô tô Trung Quốc tăng tốc tích hợp AI sau lời kêu gọi từ chính phủ

Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đang tăng tốc tích hợp AI sau lời kêu gọi từ chính phủ.

Kế hoạch 5 năm gần đây nhất của Trung Quốc được công bố hồi đầu năm 2026 đã đưa ra bản kế hoạch chi tiết cho AI Plus - dự án quốc gia nhằm tích hợp AI vào sản xuất, chăm sóc sức khỏe và hầu hết lĩnh vực khác của nền kinh tế. Một phần mục tiêu đó là giảm sự phụ thuộc của Trung Quốc vào chip cao cấp - điểm nghẽn thương mại do Mỹ thống trị.

“Không còn sự khác biệt giữa hãng công nghệ và công ty sản xuất ô tô nữa. Xe được phát triển bằng AI nhanh hơn nhiều và cũng linh hoạt hơn ở Trung Quốc”, ông Stephen Ma, Giám đốc Nissan Motor tại Trung Quốc, nói bên lề Triển lãm Ô tô Bắc Kinh.

Những ngày gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cùng nhà cung cấp của họ đã đổ xô vào lĩnh vực AI với hàng loạt cam kết đầu tư và giới thiệu hệ thống mới. Một số ứng dụng trước mắt dường như chỉ là những bước tiến nhỏ. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng tiềm năng lâu dài là rất lớn.

Các hãng xe Trung Quốc hiện đã phát triển đến mức làm đảo lộn ngành công nghiệp ô tô thế giới, theo Francois Roudier - Tổng thư ký Tổ chức Quốc tế các Nhà sản xuất Ô tô (IOVM). IOVM là liên đoàn các nhóm thương mại đại diện cho ngành công nghiệp ô tô thế giới.

"Không có sự chuyển đổi nào cả. Đây là một cuộc cách mạng", Francois Roudier nói với hãng tin Reuters tại Bắc Kinh (thủ đô Trung Quốc).