Nếu xe bị hỏng do xăng E10 thì ai chịu trách nhiệm?
Bộ Công Thương đã giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Trước thời điểm xăng E10 được triển khai toàn quốc từ 1/6, Bộ Công Thương đã giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ chính thức được triển khai trên phạm vi toàn quốc. Để người tiêu dùng hiểu rõ hơn về xăng E10, Bộ Công Thương đã giải đáp nhiều thắc mắc của người tiêu dùng về vấn đề này!
Xe máy, ô tô và động cơ xăng nào dùng được xăng E10?
Theo Bộ Công Thương, hầu hết các loại xe máy và ô tô đang lưu hành trên lãnh thổ Việt Nam đều sử dụng được xăng E10 (ngoại trừ một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất từ 1996 đến 2023 thì dừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki chưa khẳng định sự tương thích với E10). Các động cơ máy cắt cỏ, bơm nước, thổi lá, máy nông nghiệp dùng xăng… sản xuất những năm gần đây đều tương thích với xăng E10.
Các xe ô tô, xe máy, động cơ máy cắt cỏ, bơm nước, máy thổi lá, máy nông nghiệp dùng xăng… quá cũ, không khẳng định sự tương thích với xăng E10.
Thông thường không cần điều chỉnh động cơ khi chuyển sang dùng E10, tuy nhiên đối với các động cơ đời cũ, nên tham khảo ý kiến các chuyên gia. Bên cạnh đó cũng không cần súc bình xăng trước khi chuyển sang dùng xăng E10. Tuy nhiên, nếu xe quá cũ và bình xăng có hiện tượng han gỉ thì nên vệ sinh bình sạch các han rỉ trước khi dùng E10.
Về việc xăng E10 có làm xe yếu hơn không? Bộ Công Thương cho rằng khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt trong điều kiện vận hành bình thường. Tuy nhiên, nếu bình xăng và đường dẫn có rỉ sét, cặn thì với khả năng hòa tan cao hơn của etanol, các cặn, rỉ này có thể bị hòa tan gây tắc, giảm lưu lượng xăng bơm vào buồng đốt làm xe "yếu" đi.
E10 có làm hao xăng hơn không?
Theo giải thích của Bộ Công Thương, đối với một số loại xe trong một số thử nghiệm có ghi nhận chênh lệch tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn so với xăng khoáng cùng loại ở khoảng 2-3%.
Tuy nhiên, cũng có loại xe trong một số thử nghiệm thì lại cho kết quả ngược lại, xăng E10 đi được quãng đường dài hơn. Nguyên nhân là do etanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, song, khi có 10% etanol trong xăng, hỗn hợp nhiên liệu cháy triệt để hơn, do đó, bù lại công suất cho nhiệt trị thấp.
Các thử nghiệm khoa học khẳng định, mặc dù etanol có tính ăn mòn cao hơn xăng khoáng, song tác động ăn mòn của xăng E10 đến các chi tiết động cơ là rất nhỏ và hầu hết phương tiện hiện nay đã được thiết kế để tương thích và sử dụng các vật liệu phù hợp với E10.
Nếu phương tiện bị hỏng do việc sử dụng xăng E10 gây ra thì cơ quan, đơn vị nào chịu trách nhiệm?
Theo Bộ Công Thương, nếu có đủ bằng chứng chứng minh là lỗi do xăng E10 gây ra thì trước hết là đơn vị cung cấp xăng E10 chịu trách nhiệm, sau đó đến cơ quan nhà nước quản lý xăng dầu.
Bộ Công Thương khuyến cáo không nên tồn trữ E10 quá lâu, đảm bảo bình chứa được nắp kín, tránh để nước, hơi ẩm xâm nhập vào xăng. Với xe ít sử dụng, cần khởi động định kỳ, kiểm tra nhiên liệu và bảo dưỡng theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Cơ quan quản lý cũng khuyến cáo không tự ý pha thêm ethanol vào xăng, "lọc bỏ" ethanol khỏi E10 và không sử dụng các loại phụ gia nếu không có hướng dẫn kỹ thuật từ nhà sản xuất động cơ. Theo Bộ Công Thương, những biện pháp này không làm tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu mà còn có thể gây mất an toàn hoặc làm giảm chất lượng xăng.
Theo lộ trình nhiên liệu sinh học được Thủ tướng phê duyệt từ năm 2012, Việt Nam từng đặt mục tiêu triển khai E10 trên toàn quốc từ năm 2017. Tuy nhiên, việc thực hiện bị kéo dài nhiều năm do các yếu tố thị trường và năng lực cung ứng.
Cơ quan quản lý cho rằng việc sử dụng E10 không chỉ nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học trong nước. Về môi trường, E10 có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính so với xăng khoáng. Một số nghiên cứu cho thấy mức giảm phát thải có thể lên tới 30%, tùy loại phương tiện và điều kiện vận hành.
Bộ Công Thương cũng nhấn mạnh E10 là một bước đi trong quá trình chuyển đổi năng lượng xanh, song không phải giải pháp duy nhất cho giao thông bền vững. Trong tương lai, các công nghệ như xe điện, xe hybrid hoặc nhiên liệu hydro vẫn sẽ tiếp tục được phát triển song song.
Theo Bộ Công Thương, phần lớn tranh cãi xoay quanh E10 thời gian qua xuất phát từ tâm lý e ngại thay đổi hoặc thông tin chưa được kiểm chứng trên mạng xã hội. Cơ quan này khuyến nghị người dân tìm hiểu thông tin từ các nguồn chính thống, tham khảo khuyến cáo của nhà sản xuất phương tiện và mua nhiên liệu tại các cửa hàng uy tín.
