Ô tô giảm giá ‘sập sàn’ vẫn trầm lắng: Người mua còn chờ gì?
Mua ô tô không chỉ là trả tiền cho chiếc xe. Sau đó còn có tiền lãi vay, bảo hiểm, nhiên liệu, gửi xe, bảo dưỡng, đăng kiểm, phí sử dụng…
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào những tháng cuối năm với một nghịch lý khá rõ. Đó là giá nhiều mẫu xe giảm mạnh, chương trình khuyến mại dồn dập nhưng người tiêu dùng vẫn chưa thực sự mạnh tay xuống tiền.
Cuộc đua giảm giá đang diễn ra ở nhiều phân khúc, từ SUV/crossover, sedan hạng B đến xe đô thị… nhưng sức mua nhìn chung vẫn khá dè dặt, trầm lắng.
Xe giảm giá, có mẫu thấp hơn cả xe đàn em
Khảo sát tại một số đại lý và trên website của các đơn vị kinh doanh ô tô tại TP.HCM cho thấy, tháng 9 chứng kiến hàng loạt chương trình ưu đãi với mức giảm từ vài chục triệu đồng đến hàng trăm triệu đồng.
Đáng chú ý là phân khúc SUV/crossover cỡ C đang trở thành một trong những “điểm nóng” của cuộc đua giá. Mazda CX-5 bản Deluxe được một số đại lý chào bán khoảng 659 triệu đồng, thấp hơn 40 triệu đồng so với giá niêm yết.
Một số phiên bản cao hơn giảm 70-80 triệu đồng, thậm chí xe VIN 2025 có trường hợp được giảm tới hơn 100 triệu đồng.
Ford Territory Trend nếu quy đổi toàn bộ khoản hỗ trợ lệ phí trước bạ có giá thực tế khoảng 665 triệu đồng. Mitsubishi Destinator Premium sau khi cộng các chính sách hỗ trợ và ưu đãi từ đại lý có nơi đưa giá xuống dưới 700 triệu đồng.
Đáng chú ý hơn cả là MG HS. Một số đại lý đang chào bán mẫu SUV cỡ C này với giá khoảng 499 triệu đồng, thậm chí có nơi còn 485 triệu đồng đối với xe tồn kho.
Mức giá này gần như ngang với một số mẫu SUV cỡ A, thấp hơn đáng kể so với mặt bằng chung của SUV cỡ B.
Subaru Forester cũng gây chú ý khi phiên bản 2.0i-S EyeSight VIN 2024 được áp dụng giá đặc biệt 839 triệu đồng, thấp hơn giá niêm yết cũ tới 360 triệu đồng. Tuy nhiên, đây là chương trình giải phóng xe tồn kho, không phải mặt bằng giá của thế hệ Forester mới.
Ở các phân khúc khác, cuộc đua giảm giá cũng diễn ra mạnh không kém. MG ZS VIN 2025 có nơi giảm 140-150 triệu đồng; Jaecoo J5 được ưu đãi 100-150 triệu đồng tùy phiên bản; Hyundai Tucson được áp dụng tổng giá trị ưu đãi tới 85 triệu đồng; Kia Sportage giảm khoảng 50 triệu đồng…
Không chỉ SUV, sedan hạng B vốn từng là lựa chọn phổ biến của người Việt cũng đang phải giảm giá để cạnh tranh. Honda City, Toyota Vios được tăng hỗ trợ lên mức tương đương 100% lệ phí trước bạ; Hyundai Accent có mức ưu đãi lên tới 89 triệu đồng; Mitsubishi Attrage cũng liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng.
Nhìn vào những con số này, có thể thấy các hãng xe và đại lý đang thực sự muốn kéo khách hàng trở lại showroom. Nhưng giảm giá đến đâu lại là một chuyện, khách hàng có đủ khả năng và sẵn sàng mua xe hay không lại là chuyện khác.
Vì sao xe rẻ hơn nhưng khách vẫn chưa xuống tiền?
Trường hợp của anh Tuấn Khanh, ở phường Bảy Hiền, là một ví dụ. Sau khi khảo sát thị trường vào cuối tuần qua, anh nhận thấy nhiều mẫu xe đang giảm giá khá mạnh. Tuy nhiên, thay vì quyết định mua ngay, anh cho biết sẽ tiếp tục chờ, bởi “giá có thể còn giảm thêm”.
Tâm lý chờ đợi này không phải cá biệt. Anh Minh Hoàng, ở Phú Nhuận, cũng nhận thấy các hãng đang đua nhau giảm giá, đặc biệt ở nhóm SUV cỡ C. Nhiều mẫu giảm hàng chục, thậm chí hàng trăm triệu đồng. Thế nhưng, anh vẫn chưa xuống tiền vì dự định phải vay ngân hàng và lo ngại chi phí vay tăng lên.
Đây chính là điểm đáng chú ý của thị trường hiện nay: giá chiếc xe không phải là toàn bộ chi phí mà người mua phải cân nhắc. Một chiếc xe giảm 50-100 triệu đồng có thể trở nên hấp dẫn hơn trên bảng giá. Nhưng với người mua phải vay ngân hàng, bài toán lại nằm ở khoản tiền trả trước, số tiền vay, lãi suất, thời hạn vay và khoản trả hàng tháng.
Khi thu nhập chưa cải thiện tương ứng, khả năng tích lũy còn hạn chế, người tiêu dùng có xu hướng cân nhắc kỹ hơn trước một khoản chi lớn.
Nói cách khác, giảm giá xe mới giải quyết được một phần của bài toán. Người mua vẫn phải nhìn vào “giá của cả quá trình sở hữu”.
Mua ô tô không chỉ là trả tiền cho chiếc xe. Sau đó còn có tiền lãi vay, bảo hiểm, nhiên liệu, gửi xe, bảo dưỡng, đăng kiểm, phí sử dụng… Nếu thu nhập không tăng đủ nhanh, những khoản chi này có thể khiến người mua dù rất thích chiếc xe nhưng vẫn quyết định… để sau.
Một yếu tố khác là thị trường hiện có quá nhiều lựa chọn. Với ngân sách khoảng 500-700 triệu đồng, khách hàng không còn bị giới hạn trong một vài mẫu xe như trước. Sedan hạng B phải cạnh tranh với SUV/crossover cỡ B, trong khi một số SUV cỡ C nay cũng được đưa giá xuống sát nhóm xe nhỏ hơn.
Chẳng hạn, một khách hàng có khoảng 600 triệu đồng có thể cân nhắc sedan, SUV cỡ B, MPV hoặc săn một mẫu SUV cỡ C đang được giảm giá sâu. Khi lựa chọn nhiều hơn, khách hàng càng có lý do để… chờ.
Cuộc đua giảm giá vì thế cũng có mặt trái. Khi hãng này giảm, hãng khác phải giảm theo. Người mua lại có thêm kỳ vọng rằng tháng sau, quý sau sẽ có chương trình tốt hơn. Tâm lý “chờ giá đáy” có thể khiến một bộ phận khách hàng trì hoãn quyết định mua.
Ngoài ra, không phải mức giảm nào cũng là giảm trực tiếp vào giá xe. Có chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng bảo hiểm, tặng nhiên liệu, phụ kiện…; có chương trình chỉ áp dụng cho xe VIN cũ hoặc số lượng tồn kho hạn chế.
Vì vậy, con số “giảm tới 100-200 triệu đồng” trên quảng cáo không đồng nghĩa tất cả khách hàng đều mua được xe với mức giá thấp tương ứng.
Thực tế doanh số sedan hạng B cũng cho thấy giảm giá chưa đủ để tạo ra một cú hích lớn. Theo số liệu được công bố, tháng 8/2026 phân khúc này bán 1.626 xe, giảm 43,2% so với tháng trước. Tám tháng đầu năm, doanh số đạt 17.955 xe, giảm 19,6% so với cùng kỳ năm 2025.
Điều đó cho thấy thị trường đang có sự thay đổi trong nhu cầu. Người mua ngày càng quan tâm tới giá trị sử dụng, chi phí sở hữu và công nghệ… chứ không đơn thuần nhìn vào giá niêm yết.
Vì vậy, giới phân tích cho rằng, doanh nghiệp cần chuyển từ tư duy “giảm bao nhiêu” sang “khách hàng nhận được gì”. Ví dụ một chiếc xe giảm 50 triệu đồng nhưng chi phí sử dụng cao chưa chắc hấp dẫn bằng một mẫu xe giảm ít hơn nhưng tiết kiệm nhiên liệu, bảo dưỡng hợp lý, bảo hành tốt và giữ giá tốt hơn.
Thực tế cuộc đua giảm giá có thể giúp khách hàng có thêm cơ hội mua xe với chi phí thấp hơn. Nhưng để biến những chiếc xe đang nằm trong showroom thành những hợp đồng mua bán, thị trường cần nhiều hơn một con số giảm giá thật lớn. Người tiêu dùng chỉ xuống tiền khi họ cảm thấy vừa mua được chiếc xe phù hợp, vừa đủ sức trả cho cả hành trình sở hữu chiếc xe đó.
Đặc biệt, nếu muốn thị trường phục hồi bền vững, vấn đề quan trọng vẫn là sức mua của nền kinh tế. Khi thu nhập và khả năng tích lũy của người dân cải thiện, niềm tin tiêu dùng tăng lên, lãi suất vay mua xe hợp lý hơn… thì những chương trình giảm giá của doanh nghiệp mới có cơ hội chuyển thành doanh số thực.
