Tài xế Grab than 'rất khổ, đón khách 15km dưới trời mưa chỉ nhận 5.000 đồng/km'
Hàng loạt tài xế Grab đang kêu gọi tắt ứng dụng trong 2 ngày 12 và 13/9, với lý do giá cước thấp trong khi chi phí vận hành và tỷ lệ chiết khấu cao khiến thu nhập thực nhận giảm.
Những ngày gần đây, trên mạng xã hội, nhiều đang kêu gọi tắt ứng dụng (app) đồng loạt trong ngày 12 và 13/9 để phản đối các chính sách liên quan đến thu nhập của nền tảng này.
Theo phản ánh từ một bộ phận tài xế, giá cước mà ứng dụng đưa ra đang ở mức rất thấp, trong khi thu nhập của tài xế bị các loại chi phí nhiên liệu, khấu hao phương tiện và phần phải chia cho nền tảng "ăn mòn". Bên cạnh đó, nhiều tài xế cũng cho rằng tỷ lệ chia hoa hồng của Grab chưa hợp lý.
Do đó, nhiều tài xế Grab kỳ vọng nếu đủ nhiều tài xế cùng ngưng nhận chuyến, nguồn cung xe trên nền tảng sẽ giảm, qua đó tạo sức ép để Grab xem xét chính sách giá, phí và thu nhập.
Lái GrabCar chỉ được nhận chưa đến 5.000 đồng/km
Theo anh Q.V, một tài xế đối tác GrabBike, nguyên nhân dẫn tới làn sóng phản đối lần này xuất phát từ việc điều chỉnh tăng tỷ lệ khấu trừ của Grab kể từ tháng 7-2026.
Theo đó, tỷ lệ chiết khấu tăng, tuy nhiên không cố định khi dựa vào nhiều yếu tố khiến tài xế khó ước tính được số tiền mình nhận được. “Có cuốc, tỷ lệ này lên tới 50%", anh Q.V nói.
Trên mạng xã hội, một số tài xế cũng chia sẻ hình ảnh lịch sử chuyến và cho biết mức tiền nhận được chưa tương xứng với quãng đường, công sức và chi phí vận hành. Điều này khiến các tài xế "rất thiệt thòi, rất khổ..."
Ví dụ, ngày 10-9, một tài xế GrabCar cho biết trong thời tiết Hà Nội mưa trắng trời, một chuyến xe có tổng quãng đường 15km khách hàng phải thanh toán hơn 120.000 đồng. Hệ thống hiển thị 5.000 đồng phí nền tảng, 2.000 đồng Ride Cover và gần 3.000 đồng phí thời tiết khắc nghiệt cùng các khoản phí sử dụng ứng dụng và thuế.
Tuy nhiên, tài xế được thực nhận chỉ là hơn 73.000 đồng. Như vậy, thu nhập của tài xế chỉ khoảng 60% cước chuyến đi mà hành khách phải trả. Trong khi đó, tài xế phải tự chi trả hàng loạt chi phí thực tế như xăng dầu, tiền hao mòn phương tiện, khấu hao xe và chi phí bảo dưỡng định kỳ, thời gian di chuyển đến điểm đón khách và những chi phí khác.
“Chạy xe trong điều kiện thời tiết mưa to, đường tắc nhưng thực tế tôi chỉ nhận gần 5.000 đồng/km. Như vậy là quá thấp, chưa kể đến nhiều chi phí phải bỏ”, vị này nói.
Cũng có trường hợp một tài xế cho biết thu nhập ròng (thu nhập sau khi trừ đi chiết khấu và các khoản phí) của 11 chuyến xe là hơn 218.000 đồng.
"Số tiền cầm về tay chả đáng bao nhiêu so với công sức và thời gian tài xế bỏ ra. Chia trung bình ra thì mỗi chuyến xe tôi chỉ nhận được chưa đến 20.000 đồng. Chi phí này quá thấp, không đủ bù đắp tiền xăng và chi phí rủi ro giao thông trong giờ cao điểm", tài xế này nói.
Ngoài ra, có nhiều tài xế lên tiếng cho biết số tiền tài xế thực nhận chỉ còn khoảng 2.600 đồng/km đối với dịch vụ xe máy (GrabBike) và khoảng 6.000 đồng/km đối với dịch vụ ô tô (GrabCar).
Với mức thực nhận như kể trên, việc duy trì phương tiện chạy hàng ngày gần như rơi vào cảnh “lấy công làm lãi”, thậm chí đối diện nguy cơ bù lỗ nếu gặp phải cung đường tắc nghẽn hoặc thời tiết bất lợi.
Grab tính giá cước như thế nào?
Trên nhiều diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội, ảnh chụp tương tự đang được chia sẻ khá nhiều và trở thành một trong những lý do thúc đẩy lời kêu gọi tắt app. Nhiều tài xế đặt câu hỏi về cách Grab xác định khoản thu nhập thực nhận sau mỗi cuốc xe.
Trong khi đó, theo chính sách Grab công bố, cách tính phí hiện nay không đơn thuần dựa trên một mức chiết khấu cố định.
Theo thông tin về chính sách giá và phí của Grab, nền tảng hiện áp dụng mức chiết khấu 20% đối với dịch vụ 2 bánh và 25% đối với dịch vụ 4 bánh. Đây là khoản được tính theo chính sách chiết khấu của nền tảng, không phải toàn bộ các khoản phí có thể xuất hiện trong giá một chuyến xe.
Cụ thể, số tiền khách phải thanh toán cho một cuốc xe không chỉ bao gồm tiền cước di chuyển. Giá cước cơ bản được tính dựa trên quãng đường và thời gian của chuyến đi, sau đó có thể phát sinh thêm phí nền tảng và các khoản phụ phí tùy loại dịch vụ, khu vực, thời điểm hoặc nhu cầu của khách hàng. Vì vậy, tổng số tiền hiển thị mà khách hàng phải trả có thể cao hơn phần cước vận chuyển cơ bản.
Ở chiều ngược lại, khoản tiền tài xế thực nhận cũng không đơn giản là lấy tổng tiền khách trả rồi trừ 20% hoặc 25% phí chiết khấu. Từ doanh thu của chuyến xe, tài xế còn phải tính đến khoản chiết khấu theo chính sách của Grab và các khoản khấu trừ, nghĩa vụ liên quan nếu có. Do đó, số tiền khách thanh toán, giá trị chuyến xe làm cơ sở tính chiết khấu và khoản tài xế thực nhận cuối cùng có thể là những con số khác nhau.
Chính sự khác biệt giữa các khoản tiền này khiến nhiều tài xế cho rằng mức tiền thực nhận thấp hơn đáng kể so với số tiền khách bỏ ra, từ đó đặt câu hỏi về cách các khoản phí, chiết khấu được tính trên từng chuyến xe.
Từ phía người sử dụng, số tiền thanh toán cho một chuyến Grab cũng không đơn giản là giá cước tính theo số km. Ngoài cước di chuyển, tùy dịch vụ, khu vực, thời điểm và nhu cầu, khách hàng có thể phải trả thêm nhiều loại phí và phụ phí khác nhau.
Đây không phải là lần đầu tiên mâu thuẫn về tỷ lệ phân chia doanh thu giữa Grab và các tài xế đối tác bùng phát thành làn sóng phản đối trên diện rộng.
Trước đó, vào tháng 12/2020, khi Grab tiến hành tăng tỷ lệ khấu trừ trên mỗi chuyến xe, hàng loạt tài xế tại Hà Nội và TP.HCM cũng đồng loạt tắt ứng dụng để phản đối chính sách mới, thu hút sự vào cuộc của cơ quan quản lý.
