VinFast lên ngôi vương xe điện tại Philippines, Châu Á trở thành ‘cứ địa’?

Tạm xếp ngôi đầu, chiếm hơn 50% thị phần xe thuần điện

Trước khi VinFast bước vào các thị trường như Philippines hay Ấn Độ, ít ai nghĩ rằng đến một ngày, hãng xe thuần điện của Việt Nam có thể “đánh chiếm” được ngôi đầu về thị phần trước các đối thủ sừng sỏ như Tesla, dù trước mắt chỉ là trong quý 1/2026.

Tuy nhiên, điều đó đã thực sự xảy ra. Theo báo cáo của Hiệp hội Ô tô Philippines, kết thúc quý 1/2026, xét về phân khúc xe ô tô thuần điện, VinFast đạt doanh số bán ra 1.171 chiếc từ mức cùng kỳ năm trước là 335 chiếc, tăng trưởng xấp xỉ 250%. Tesla tại Philippines cũng tăng trưởng mạnh hơn 122%, từ mức 211 xe bán ra quý 1/2025 tăng lên 469 xe bán ra quý 1/2026. Đây chính là 2 thương hiệu dẫn đầu phân khúc.

Việc VinFast vượt qua Tesla trên phân khúc ô tô điện không phải là mới. Bởi theo số liệu thống kê, quý 1/2025, hãng xe điện Việt Nam đã bán ra nhiều hơn Tesla 124 chiếc, chênh lệch 54% . Song 1 năm sau, doanh số bán ra của VinFast nhiều hơn Tesla lên đến xấp xỉ 150%. Nhưng điểm nhấn quan trọng nhất, VinFast đã vượt lên chiếm hơn 50% thị phần ô tô thuần điện tại thị trường Philippines, đạt 1.171/2.289 xe bán ra trong quý 1/2026.

Thấy gì từ việc chuyển hướng chiến lược về thị trường?

VinFast ngay từ đầu đã có ý định xâm nhập thị trường Mỹ, nơi mà Tesla là một “ông lớn” trong ngành rất khó bị cạnh tranh và lay chuyển. Nếu chinh phục được một trong những thị trường xe điện đòi hỏi tiêu chuẩn cao và khó tính nhất toàn cầu này, cơ hội để VinFast lấn dần sang các thị trường khác là rất lớn nhờ sự lan tỏa thương hiệu.

Tuy nhiên, tính toán chiến lược “đánh chiếm” thị trường Mỹ trước tiên để làm đòn bẩy thúc đẩy lan tỏa ra toàn cầu bước đầu cho thấy không thành công vì nhiều lý do. Nhưng rất mau chóng, hãng xe điện Việt đã thúc đẩy chiến lược Châu Á, với các thị trường như Philippines, Ấn Độ, Indonesia… Các thị trường này với những tiêu chuẩn ít khắt khe hơn, được Chính phủ trải thảm đỏ đầu tư ngành xe điện (EV), trong khi thị trường đang trong nhịp chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong sang EV với cơn khát xe giá bình dân. Những yếu tố này trên thực tế, lại là sở trường của VinFast: Tốc độ triển khai đầu tư nhanh, giao hàng nhanh, mạnh về phân khúc giá thấp, chính sách bán hàng linh hoạt.v.v…

Không chỉ thành công bước đầu tại thị trường Philippines, VinFast cũng đã ghi dấu ấn tại thị trường Ấn Độ khi đạt vị trí thứ 4 về doanh số ô tô điện du lịch trong tháng 1 (432 xe) và tháng 2 (384 xe) năm 2026, vượt qua cả Hyundai, Kia và BYD (hãng xe điện lớn nhất thế giới về doanh số), buộc các hãng này phải điều chỉnh lại chiến lược kinh doanh để cạnh tranh.

Việc chọn lựa thị trường “vừa sức vừa tầm” về tiêu chuẩn chất lượng cũng như sức mua để khớp với thế mạnh của VinFast chính là sự điều chỉnh chiến lược kịp thời giúp mang đến những kết quả bước đầu đáng khích lệ. Và trong sự điều chỉnh chiến lược này, dù có thực sự nằm trong ý đồ của VinFast hay không, Châu Á cũng đã trở thành “cứ địa” của VinFast. Để từ đây, VinFast tích lũy nguồn lực, kinh nghiệm, vốn và công nghệ dần lan tỏa ra các thị trường lớn khó tính hơn như Bắc Mỹ hay Châu Âu.

Dự địa cho VinFast tại Đông Nam Á và Nam Á

Về công nghiệp ô tô nói chung và xe điện nói riêng, Châu Á có các thị trường có bề dày lịch sử, làm chủ công nghệ trong sản xuất và mạnh mẽ trong chiến lược kinh doanh là Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và đang lên là Ấn Độ. Chính vì thế, để cạnh tranh về xe điện ngay tại các thị trường Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc là điều cực kỳ khó khăn đối với VinFast.

Nhưng ở khu vực Đông Nam Á và Nam Á (Ấn Độ, Pakistan, Bangladesh…) lại là câu chuyện khác. Ở cả 2 khu vực nhỏ này thuộc Châu Á, chưa có những thương hiệu xe thuần điện bản địa thực sự đủ mạnh đạt mức độ phổ biến khu vực hay toàn cầu. Đó chính là dư địa để VinFast xây dựng vị thế và lan tỏa thương hiệu.

Một yếu tố hỗ trợ khác, khi Xanh SM được IPO (dự kiến IPO tại thị trường chứng khoán Hongkong vào cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027) với định giá 20 tỉ USD) cũng sẽ tạo thêm đòn bẩy kinh doanh cho VinFast tại các quốc gia Đông Nam Á và một số quốc gia Châu Á.

Có thể thấy, so với thị trường Mỹ, thị trường khu vực Đông Nam Á và Nam Á đang có nhiều dư địa hơn cho VinFast. Đó cũng chính là nguyên nhân giúp VinFast sớm đạt được những thành quả bước đầu tại những khu vực này, trong khi dự án xây nhà máy giai đoạn 1 với tổng kinh phí 2 tỉ USD ở bang North Carolina (Mỹ) vẫn đang đình trệ.

Việc đầu tư sản xuất và kinh doanh xe điện không còn nhiều thuận lợi như 3 năm trở về trước khi chính sách hỗ trợ chi phí cho người mua xe tại Mỹ sắp kết thúc. Cùng với đó, sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc với sự dư thừa công suất đưa đến lợi thế giá rẻ hơn. và tại nhiều quốc gia, các công ty nội địa cũng đã nhập cuộc vào thị trường xe điện thông qua việc liên doanh, hợp tác đầu tư với các công ty nước ngoài để tạo ra những sản phẩm phù hợp với thị hiếu và túi tiền người tiêu dùng sở tại.