BYD và Geely lập đỉnh doanh số, các hãng ô tô nhỏ Trung Quốc chịu sức ép đào thải
Đà tăng trưởng doanh số của những nhà sản xuất ô tô hàng đầu Trung Quốc trái ngược với tình trạng suy giảm tại thị trường trong nước. Diễn biến này đang đẩy nhanh quá trình sàng lọc và sáp nhập trong ngành ô tô Trung Quốc, theo các nhà phân tích.
BYD và Geely tăng tốc xuất khẩu khi thị trường ô tô Trung Quốc suy yếu
Hai hãng ô tô lớn nhất Trung Quốc là BYD và Geely Auto ghi nhận doanh số tháng 10 cao nhất từ đầu năm 2026. Kết quả này đi ngược lại xu hướng suy giảm chung tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Trong khi đó, các đối thủ nhỏ hơn đang chịu áp lực ngày càng lớn để tìm kiếm lợi nhuận.
BYD (có trụ sở tại thành phố Thâm Quyến, Trung Quốc) đã giao 490.168 xe cho khách hàng trong và ngoài Trung Quốc vào tháng 10, tăng 11% so với cùng kì năm ngoái. Trong khi đó, Geely (có trụ sở tại thành phố Hàng Châu, Trung Quốc) giao 310.183 xe chạy xăng và xe điện trên toàn cầu, tăng 1% so với cùng kì năm ngoái.
Ông Gao Shen, nhà phân tích độc lập tại Thượng Hải, nhận định: “Các doanh nghiệp hàng đầu, nhờ vào những mẫu xe mới cùng lợi thế về chi phí và công nghệ, đã cho thấy khả năng trụ vững về doanh số. Sự tăng trưởng doanh số của họ càng gây thêm áp lực lên những nhà sản xuất yếu thế hơn, vốn đang chật vật để tồn tại trong một thị trường nội địa cạnh tranh vô cùng khốc liệt”.
Để bù đắp nhu cầu yếu tại thị trường trong nước, cả BYD và Geely đều đẩy mạnh kế hoạch mở rộng ra thị trường quốc tế năm 2026.
BYD bán được 170.194 xe điện trong tháng 10/2026, tăng 102,8% so với cùng kì năm ngoái. Trong 10 tháng đầu năm 2026, lượng xe xuất khẩu của BYD tăng 93,8%.
Geely giao 107.153 xe chạy xăng và xe điện trong tháng 10, tăng 157,8% so với cùng kì năm ngoái. Lượng xe xuất khẩu của hãng trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 10 tăng 167,9%.
Xpeng, Chery Group, Leapmotor và Xiaomi đồng loạt ghi nhận doanh số cao
Một số nhà sản xuất ô tô lớn khác của Trung Quốc cũng công bố kết quả kinh doanh tháng 10 rất khả quan. Theo các nhà phân tích, đây là dấu hiệu mới cho thấy quá trình sàng lọc, đào thải và sáp nhập trong ngành ô tô nước này đang ngày càng rõ nét.
Xpeng (có trụ sở tại thành phố Quảng Châu) đã bàn giao 50.237 xe trên toàn cầu trong tháng 10, tăng 19,6% so với cùng kì năm ngoái. Con số này vượt kỉ lục doanh số 42.013 xe mà Xpeng thiết lập vào tháng 10/2025.
Chery Group (có trụ sở tại tỉnh An Huy) ghi nhận doanh số tăng 5,3% so với cùng kì năm ngoái, với 295.934 xe được bàn giao trong tháng 10. Đây cũng là mức doanh số hàng tháng cao nhất của Chery Group từ đầu năm 2026.
Cũng trong tháng 10, Leapmotor bán được 106.127 xe điện, tăng 51% so với cùng kì năm ngoái. Thành tích này vượt kỉ lục 105.656 xe mà Leapmotor đạt được trong tháng 9.
Được tập đoàn Stellantis hậu thuẫn, Leapmotor là một trong những nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có kết quả kinh doanh tốt nhất năm 2026.
Xiaomi, một trong những đối thủ lớn nhất của Tesla tại Trung Quốc, cho biết đã giao hơn 50.000 xe điện trong tháng 10, đánh dấu doanh số tháng cao nhất kể từ đầu năm 2026. Tuy nhiên, Xiaomi không công bố con số chính xác.
Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc (CPCA) chưa công bố số liệu doanh số tháng 10 của toàn thị trường ô tô Trung Quốc đại lục. Song theo số liệu từ một hiệp hội ngành do chính phủ hậu thuẫn, doanh số xe trong nước 9 tháng đầu 2026 giảm 21,7% so với cùng kì năm ngoái, xuống còn 15,3 triệu chiếc.
Các hãng xe điện Trung Quốc đối mặt nguy cơ bị đào thải, robotaxi mở ra cơ hội mới
Hồi tháng 6, ông Stephen Dyer, phụ trách lĩnh vực ô tô và công nghiệp tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương của hãng tư vấn tài chính AlixPartners, dự báo chỉ có 7 trong số 30 nhà sản xuất ô tô tập trung vào xe điện tại Trung Quốc đại lục có thể đạt điểm hòa vốn vào năm 2030. Những doanh nghiệp nhỏ hơn hoặc yếu thế hơn nhiều khả năng sẽ phải rời khỏi thị trường hoặc bị các đối thủ mua lại.
Stephen Dyer nhận định: “Khả năng sinh lời không còn phụ thuộc chủ yếu vào quy mô doanh nghiệp, mà ngày càng phụ thuộc vào cách tổ chức hoạt động hiệu quả, tốc độ điều chỉnh chu kỳ phát triển sản phẩm và khả năng kết hợp hiệu quả giữa thiết kế, kỹ thuật với thương mại hóa sản phẩm”.
“Chúng tôi dự báo khoảng cách giữa những hãng xe thành công và các doanh nghiệp còn lại sẽ ngày càng lớn. Điều này sẽ khiến việc sáp nhập, mua lại và đào thải các hãng yếu trở thành xu hướng lâu dài của ngành, chứ không còn là hiện tượng chỉ xảy ra trong những giai đoạn thị trường biến động”, ông nói thêm.
Hồi tháng 1, Deutsche Bank (Đức) dự báo doanh số xe chở khách tại Trung Quốc sẽ giảm 5% trong năm 2026, trong khi UBS (Thụy Sĩ) đưa ra mức dự báo giảm 2%. Cả hai ngân hàng đều viện dẫn tình trạng dư thừa năng lực sản xuất và việc chính phủ cắt giảm hỗ trợ cho ngành.
Dù một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đối mặt với triển vọng khó khăn, các loại xe thông minh – được trang bị công nghệ lái tự động ở cấp độ cơ bản – vẫn sở hữu tiềm năng to lớn chưa được khai thác trong thị trường xe taxi tự lái (robotaxi), theo một báo cáo do ngân hàng đầu tư đa quốc gia Morgan Stanley công bố hôm 1/11.
Morgan Stanley dự báo đến năm 2035, Trung Quốc đại lục có thể có 1 triệu taxi tự lái phục vụ người dân.
Các nhà phân tích tại Trung Quốc đại lục và Hồng Kông của Morgan Stanley nhận định: “Ngành robotaxi Trung Quốc trước đây bị kìm hãm bởi những khó khăn trong việc xin giấy phép và chi phí cảm biến cao. Tuy nhiên, lĩnh vực này đang tiến gần đến bước ngoặt về quy mô và khả năng sinh lời. Những doanh nghiệp có nguồn vốn mạnh đã vận hành các đội xe không người lái với hàng nghìn chiếc, thu tiền từ các chuyến đi thường xuyên. Điều này được hỗ trợ bởi phần mềm trí tuệ nhân tạo (AI) và chi phí phần cứng ngày càng giảm”.