Tài xế nói gì về việc Grab giảm phí, bồi hoàn gần 4 tỉ đồng?
Một số tài xế Grab cho biết chưa nắm được thông tin cụ thể, chi tiết về cách thức bồi hoàn, đối tượng được nhận cũng như mức tiền từng người được hoàn trả là bao nhiêu.
Sau khi Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia rà soát chính sách giá cước, phí và các khoản khấu trừ, Grab cam kết giảm phí sử dụng ứng dụng, giới hạn mức thu và bồi hoàn khoảng 3,9 tỉ đồng cho tài xế.
Tuy nhiên, theo đại diện giới tài xế, điều quan trọng không chỉ là giảm phí mà còn phải minh bạch các khoản khấu trừ và bảo đảm quyền lợi lâu dài cho người chạy xe.
Đề xuất 6 nhóm giải pháp, dự kiến triển khai từ ngày 10/11
Như chúng tôi đã thông tin, ngày 5/11, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) thông tin kết quả rà soát chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Công ty TNHH Grab sau khi tiếp nhận phản ánh từ một số đối tác tài xế.
Các phản ánh tập trung vào tình trạng giá cước một số chuyến xe ở mức thấp hoặc có xu hướng giảm, trong khi tài xế vẫn phải chịu chi phí đầu vào và các khoản phí, chiết khấu từ nền tảng, ảnh hưởng đến thu nhập thực tế.
Sau quá trình làm việc với Grab, đại diện tài xế và một số doanh nghiệp gọi xe công nghệ, Grab đã chủ động đề xuất 6 nhóm giải pháp, dự kiến triển khai từ ngày 10/11.
Đáng chú ý, phí sử dụng ứng dụng đối với tài xế GrabBike được giảm từ mức tối đa 28,76% xuống còn 25%; với GrabCar, mức phí giảm từ 28,28% xuống 25%.
Doanh nghiệp cũng cam kết giới hạn tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng được hưởng, chưa bao gồm thuế và các khoản thu hộ, không vượt quá 32% tổng giá trị hành khách thanh toán.
Trước điều chỉnh, mức thu tối đa này lên tới 40,6% đối với GrabBike và 39,81% đối với GrabCar. Như vậy, mức thu tối đa giảm tương ứng 8,6 điểm phần trăm và 7,81 điểm phần trăm.
Theo tính toán được công bố, sau khi trừ phí và thuế, tài xế GrabBike dự kiến thực nhận 60,59-85,59% tổng giá trị hành khách thanh toán. Tỷ lệ này ở GrabCar là 59,68-84,31%, trong khi trước đây mức thực nhận thấp nhất là 52%. Đây là tỷ lệ tiền nhận từ chuyến xe, chưa phải thu nhập ròng sau khi tài xế trang trải các chi phí vận hành phương tiện.
Một nội dung đáng chú ý khác là Grab sẽ bồi hoàn cho các chuyến xe có mức khấu trừ trên doanh thu chia sẻ với tài xế vượt 35%.
Qua rà soát, doanh nghiệp ghi nhận khoảng 0,13% tổng số chuyến xe từ năm 2024 đến nay thuộc diện này, với tổng số tiền bồi hoàn dự kiến khoảng 3,9 tỉ đồng.
Việc bồi hoàn được thực hiện từ ngày 5/11. Đối với tài xế còn hoạt động, tiền sẽ được tự động cộng vào ví. Với tài xế đã ngừng hợp tác vĩnh viễn, Grab sẽ thông báo qua tin nhắn và email, đề nghị cung cấp thông tin tài khoản ngân hàng chính chủ trước ngày 30/11 để nhận tiền.
Theo giải trình của Grab, các chuyến xe phát sinh mức khấu trừ vượt ngưỡng do biến động cung - cầu tại một số thời điểm hoặc lỗi thuật toán khiến mức phí vượt thiết lập của hệ thống.
Thu nhập chưa cải thiện, tài xế mong muốn được bảo đảm an sinh
Trao đổi với Một Thế Giới, ông Phạm Mi Sên, Phó chủ tịch Đoàn xe công nghệ Bình Tân, TP.HCM cho biết ông chưa xem kỹ những điều chỉnh cụ thể, chi tiết về mức phí mới của Grab. Tuy nhiên, theo ông, điều đáng chú ý là các khoản thu hiện nay dường như được thể hiện rõ ràng, minh bạch hơn.
“Trước đây, tài xế chạy xe nhưng không biết mình bị trừ những khoản gì. Bây giờ, nếu các khoản thu được công khai, rõ ràng hơn thì anh em tài xế có thể biết cụ thể mình phải trả những khoản nào. Tôi nghĩ điều đó sẽ tốt hơn”, ông Sên nói.
Về khoản bồi hoàn gần 3,9 tỉ đồng, ông Sên cho rằng đây không phải số tiền được chia đều cho tất cả tài xế mà tùy thuộc từng trường hợp. Tuy nhiên, ông cho biết bản thân chưa nắm được thông tin cụ thể về cách thức bồi hoàn, đối tượng được nhận cũng như mức tiền từng người được hoàn trả là bao nhiêu.
Theo ông Sên và một số tài xế xe công nghệ, đời sống và thu nhập của tài xế đến nay chưa có thay đổi đáng kể. Những phản ánh trên báo chí thời gian qua chủ yếu giúp lên tiếng về khó khăn của tài xế, trong khi điều quan trọng là các quy định pháp luật và chính sách liên quan cần có sự thay đổi cụ thể.
“Tôi nghĩ Grab hoạt động theo quy định của pháp luật. Khi có quy định hoặc chính sách từ cơ quan chức năng, họ sẽ thực hiện theo những quy định đó”, ông Sên cho biết.
Đề cập đến chính sách bảo hiểm, ông Sên nói Grab từ trước đến nay có bảo hiểm tai nạn cho tài xế, nhưng không phải bảo hiểm y tế theo hệ thống bảo hiểm y tế của Nhà nước.
Theo ông, nhu cầu tham gia bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế của tài xế không hoàn toàn giống nhau. Có người mong muốn được tham gia các loại bảo hiểm này để bảo đảm quyền lợi lâu dài, nhưng cũng có người chỉ chạy xe công nghệ như công việc làm thêm và đã được tham gia bảo hiểm tại nơi làm việc chính.
Đồng quan điểm, anh Tiến -một tài xế xe công nghệ khác cho biết, mỗi người có hoàn cảnh và cách nhìn nhận khác nhau về chính sách bảo hiểm, không thể xem tất cả tài xế đều có chung một mong muốn.
Liên quan đến vấn đề bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế cho tài xế công nghệ, anh Tiến cho biết đã nghe thông tin một số đại biểu Quốc hội đề cập, đề nghị cần có chế độ, chính sách bảo đảm quyền lợi cho nhóm lao động này. Tuy nhiên, tại thời điểm trao đổi, anh chưa nắm được nội dung thảo luận cụ thể…
Vẫn theo anh Tiến, anh có nghe thông tin về việc Grab cam kết giảm phí sử dụng ứng dụng, giới hạn mức thu và bồi hoàn gần 4 tỉ đồng cho tài xế. Tuy vậy, bản thân anh chưa nắm rõ, cụ thể về cách thức bồi hoàn, đối tượng cũng như mức tiền từng tài xế được hoàn trả là bao nhiêu.
Grab Việt Nam cho biết sẽ triển khai các giải pháp đã đề xuất với Ủy ban Cạnh tranh, thông báo đầy đủ cho người dùng, đối tác tài xế; Đồng thời sẽ tiếp tục tăng cường đổi mới sáng tạo để mô hình kinh doanh ngày càng tạo ra nhiều giá trị hơn cho kinh tế nền tảng tại Việt Nam. “Chúng tôi cũng đồng thời tích cực lắng nghe đối tác tài xế để có thể đồng hành và hỗ trợ họ một cách thiết thực, hiệu quả nhất, đại diện Grab Việt Nam cho biết.
Grab cũng cam kết nâng cấp ứng dụng tài xế để hiển thị rõ hơn doanh thu, phí, thuế và các khoản khấu trừ, đồng thời tăng cường kênh tiếp nhận yêu cầu tra soát.
Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết sẽ tiếp tục theo dõi, yêu cầu Grab báo cáo định kỳ về việc triển khai các giải pháp, đồng thời giám sát việc cung cấp thông tin về giá, phí và tỷ lệ doanh thu thực nhận của tài xế.