Indonesia yêu cầu kiểm tra toàn bộ máy bay Boeing 737 Max

“Chúng tôi đã gửi thư đến Lion Air vàGaruda. Kết quả sẽ được chuyển cho Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Indonesia (KNKT) nhằm phục vụ cho công tác điều tra”, Bộ trưởng Karya nói với báo chí. Lion Air được xác định sở hữu 8 chiếc Boeing 737 Max, còn Garuda chỉ có 1 máy bay loại này.

Cũng theo Bộ trưởng Karya: “Chúng tôi biết phi công có yêu cầu quay lại nơi cất cánh. Có vài điều cần làm rõ. Chúng tôi muốn phân tích máy bay trước khi xem xét đến hoạt động của phi hành đoàn cũng như khả năng sai sót từ con người”. Ông đảm bảo cuộc điều tra vụ rơi máy bay sẽ toàn diện, khách quan.

Phía nhà sản xuất Boeing ngày 30.10 đã gửi lời chia buồn đồng thời thông báo cung cấp hỗ trợ kỹ thuật phục vụ điều tra theo yêu cầu của chính quyền Indonesia.

Máy bay mang số hiệu JT-610 vừa gặp tai nạn là loại Boeing 737 MAX 8, được hãng Lion Air đưa về hồi tháng 8 vừa qua và mới chỉ bay có 800 giờ.

Chiến dịch tìm kiếm-cứu nạn vẫn đang được thực hiện với nỗi lo toàn bộ 189 người trên JT-610 đều thiệt mạng. Các nhân viên cứu hộ đã gửi hàng chục túi đựng thi thể nạn nhân xấu số (trong đó có cả em bé) đi kiểm tra DNA để xác định danh tính.

Trong khi vẫn chưa có thông tin gì nguyên nhân xảy ra tai nạn, dữ liệu của trang web chuyên theo dõi giao thông hàng không FlightRadar24 cho thấy chiếc JT-610 hoạt động bất thường. Một máy bay bình thường sẽ tăng dần độ cao trong vài phút sau khi cất cánh, nhưng máy bay bay gặp nạn lại giảm độ cao rất nhanh chỉ trong vòng 21 giây.

Chuyên gia hàng không Philip Butterworth-Hayes đánh giá đây là chuyện kỳlạ do trong đa phần trường hợp quá trình cất cánh được điều khiển bởi hệ thống lái tự động.

“Dữ liệu không cho thấy đang sử dụng lái tự động, trừ phi máy bay vì vài lý do nào đó tự điều chỉnh. Tốc độ tăng cùng lúc với độ cao giảm, dường như là mất kiểm soát”, theo chuyên gia Hayes.

Cựu nhân viên Ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ Peter Goelz cũng có quan điểm tương tự: “Rõ ràng có gì đó không đúng với tốc độ cùng độ cao liên quan đến hệ thống điều khiển bay. Đây là hệ thống tự động hóa cao, phi công có thể không kịp thời khắc phục sự cố”.

Ông Hayes còn cho rằng xét đến chuyện phi công yêu cầu quay về nơi cất cánh nhưng không nói máy bay gặp vấn đề thì có thể suy đoán sự cố họ gặp phải không lớn và kiểm soát được, tuy nhiên tình hình xấu đi nhanh chóng.