Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau: Ba nơi ba phương án

Đó là thông tin được đưa ra tại buổi họp báo cáo đầu kỳ nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau diễn ra chiều 21.9 tại Cần Thơ. Theo báo cáo đầu kỳ của Tổng công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long (TCT Cửu Long), đây là một trong hai tuyến cao tốc trục dọc trong khu vực ĐBSCL, kết nối vào hai tuyến cao tốc trục ngang, tạo kết nối và góp phần hoàn chỉnh mạng lưới giao thông trong khu vực.

Tuyến đường này cũng kết nối các trung tâm kinh tế, khu đô thị mới và đầu mối giao thông trên địa bàn các tỉnh, kết nối thành phố trung tâm vùng kinh tế trọng điểm ĐBSCL với năm tỉnh khác trong vùng.

Phương án một để xây dựng đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau - Ảnh; TCT Cửu Long

Số liệu dự báo nhu cầu vận tải đường bộ giai đoạn 2025-2030 trên hành lang Cần Thơ - Cà Mau khoảng 30.000-41.000 xe quy đổi/ngày đêm, nhưng với năng lực các quốc lộ hiện có chỉ có thể đáp ứng tối đa khoảng 27.800-30.600 xe. Do đó, việc xây dựng tuyến cao tốc này là cần thiết nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển trên hành lang vận tải Cần Thơ - Cà Mau.

Báo cáo cũng thể hiện, tuyến đường này được thiết kế - thi công với tiêu chuẩn kỹ thuật cao, công nghệ hiện đại, sẽ nâng cao hiệu quả sử dụng, tiết kiệm thời gian vận chuyển (thời gian sẽ giảm từ 150 phút xuống còn 90 phút).

Phương án hai - Ảnh; TCT Cửu Long

Đơn vị tư vấn đưa ra ba phương án. Phương án thứ nhất tổng mức đầu tư dự án là 46.200 tỉ đồng, tổng chiều dài 141km, ưu điểm là tiết kiệm tài nguyên đất do diện tích giải phóng mặt bằng (GPMB) chỉ 750 héc-ta, thấp nhất trong ba phương án do tận dụng được đường cũ. Con đường này có cự ly kết nối đều vào các đô thị lớn (TP.Sóc Trăng 24km, TP.Bạc Liêu 25km, TP.Vị Thanh 35km…); dễ thu hút lưu lượng vào đường cao tốc; có nhiều kết nối vào đường hiện hữu nên thuận lợi để phân loại đầu tư, thi công thuận lợi.

Phương án hai có tổng mức đầu tư 61.000 tỉ đồng, chiều dài 138km, diện tích GPMB 900 héc-ta (lớn nhất); có cự ly kết nối khá đồng đều vào các đô thị lớn (TP.Sóc Trăng 24km, TP.Bạc Liêu 25km, TP.Vị thanh 35km…), dễ thu hút lưu lượng vào đường cao tốc, có nhiếu kết nối vào đường hiện hữu nên thuận lợi đầu tư, giải pháp thi công thuận lợi.

Phương án ba có tổng mức đầu tư 57.000 tỉ đồng, dài 124km, diện tích GPMB 800 héc-ta; kết nối gần về phía TP.Vị Thanh (10km) nhưng cách TP.Sóc Trăng đến 41km và TP.Bạc Liêu 46km. Phương án này khó thu hút lưu lượng vào đường cao tốc hơn, hướng tuyến cũng có ít kết nối vào đường hiện hữu, cần xây dựng đường công vụ khi thi công.

Phương án ba - Ảnh; TCT Cửu Long

Đơn vị tư vấn đề nghị Bộ GT-VT xem xét thống nhất chọn phương án một; thống nhất lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án có điểm đầu tại điểm cuối cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ thuộc địa phận TX.Bình Minh (Vĩnh Long), điểm cuối tại điểm giao với đường vành đai 3 TP.Cà Mau. Đồng thời phân chia dự án thành ba dự án thành phần, gồm: cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn, đoạn Cần Thơ - Bạc Liêu và đoạn Bạc Liêu - Cà Mau.

Tuy nhiên ông Dương Tấn Hiển – Phó chủ tịch UBND TP.Cần Thơ và ông Nguyễn Văn Tuấn - Phó chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang thì đề xuất chọn phương án ba mặc dù phương án này chưa có trong quy hoạch. Trong khi đại diện tỉnh Sóc Trăng nghiêng về phương án hai… Thứ trưởng Bộ GT-VT Nguyễn Nhật lưu ý việc lựa chọn phương án đầu tư phải theo tinh thần chỉ đạo tại thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ sau khi làm việc với các tỉnh thành ĐBSCL hồi đầu tháng 8.2020.

Cụ thể Thủ tướng giao Bộ GT-VT khẩn trương nghiên cứu đầu tư tuyến đường thành hai dự án thành phần. Trong đó, đoạn Cần Thơ - Bạc Liêu bằng vốn ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 theo quy định của pháp luật. Còn đoạn Bạc Liêu - Cà Mau, Thủ tướng giao UBND tỉnh Cà Mau là cơ quan nhà nước có thẩm quyền, chủ trì chuẩn bị đầu tư dự án, trong đó nghiên cứu phương án xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2021-2025 theo quy định của pháp luật về đầu tư PPP (đầu tư theo hình thức đối tác công tư).

Thanh Nguyên