thuế nhập khẩu ô tô

Đầu năm 2017, ô tô nhập khẩu từ Indonesia, Thái Lan dồn dập đổ về Việt Nam khi thuế nhập khẩu giảm thêm 10%. Đặc biệt, dù không được ưu đãi thuế nhưng xe Ấn Độ cũng đua nhau cập cảng với giá 84 triệu đồng/chiếc, chưa tính thuế phí các loại. Điều này tiếp tục đặt ra mối nghi ngại về tương lai của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nhất là khi thuế nhập khẩu ô tô trong ASEAN chỉ còn 0% vào năm 2018.

Nếu mua một chiếc xe giá 600 triệu đồng trong năm 2017, sang 2018 có thể thiệt từ 100-150 triệu đồng. Vì vậy, tạm ngừng mua ô tô trong năm nay, lùi sang 2018 sẽ là quyết định sáng suốt. Điều này lại khiến nhiều DN ô tô lo ngay ngáy, bởi nguy cơ thất thu trong năm 2017.

Nếu được thông qua, từ ngày 5.10.2016, một số dòng xe nguyên chiếc được các doanh nghiệp liên doanh Việt - Nga nhập khẩu từ Nga về Việt Nam sẽ được miễn thuế nhập khẩu.

"Nhà nước muốn cân bằng thu nhập thì lại tăng thuế nhập khẩu, dùng thuế nhập khẩu để cân bằng ngân sách, nhưng điều đó không công bằng với người tiêu dùng. Đây là lý do ô tô nhập khẩu Việt Nam nằm trong những nước có giá cao nhất thế giới. Tất cả những khập khiễng vừa rồi là do chúng ta không quan tâm đến lợi ích của người tiêu dùng", ông Nguyễn Mại, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp đầu tư nước ngoài (VAFIE) nhận định.

Để xe sản xuất lắp ráp trong nước không bị tác động kép trước xe nhập khẩu do cắt giảm thuế nhập khẩu về 0% theo các hiệp định thương mại tự do, Bộ Tài chính đề xuất bỏ phân nhóm đối với mặt hàng ô tô có dung tích xi lanh dưới 1.000cm3.

Chính phủ Lào đã quyết định bãi bỏ thuế nhập khẩu ô tô, một phần trong các biện pháp nhằm xóa bỏ những rào cản thương mại trước khi Cộng đồng kinh tế ASEAN ra đời vào cuối năm nay.    

Theo Dự thảo thông tư sửa đổi thuế nhập khẩu ưu đãi đối với ô tô tải và linh kiện, phụ tùng ô tô tải của Bộ Tài chính, nhiều dòng thuế của các loại xe tải thường, xe tải tự đổ, xe tải chuyên dùng và xe ô tô sat xi sẽ tăng lên mức kịch trần.

Khi người dân đang kỳ vọng giá ô tô sẽ giảm do Việt Nam miễn thuế nhập khẩu ô tô tại các thị trường lớn thì dự thảo Nghị định hướng dẫn thuế tiêu thụ đặc biệt của Bộ Tài chính, nếu được phê duyệt sẽ tăng giá tính thuế cho ô tô nhập khẩu bằng việc đánh thêm thuế ở khâu bán hàng trong nội địa.

"Việt Nam có thu nhập trung bình thấp, GDP đứng thứ 7 nhưng giá ô tô lại quá cao, do đó Chính phủ cần xem lại chế độ bảo hộ, tất nhiên không thể không bảo hộ nhưng kéo dài bảo hộ là thất bại lớn về mặt chính sách ô tô. Phải nhớ rằng nếu không có cạnh tranh thì không có sự phát triển..."